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维普资讯 大型45钢连杆热处理工艺改进 中国南车集团资阳机车厂 (四川资阳 641301) 唐 军 我厂生产的一种45钢中速船用柴油机连杆，杆身 火介质为N32全损耗系统用油，淬火冷却时间为 15～ 截面 ~90mm，锻件重量 145kg，是我厂 目前锻造生产的 20min。装炉设备改为5．77m 天然气加热台车炉，每炉 最重的连杆。热处理后经中国船级社 (CCS)产品检验 装炉量≤20件，每个熔炼炉号的连杆锻件，配同一熔炼 时，在 1690ram杆身截面 1／2R处取样进行检测，其性 炉号杆身试捧 (~90mmX200mm)，同炉进行热处理。 能要求为：Ob~600MPa；Os≥300MPa； 5≥16％； ≥ 热处理完成后，对杆身试棒解剖取样，进行性能试 40％；AKU5≥20J；硬度 ：162～217HBS。 验，性能数据见表 2。经性能试验，出现部分炉号连杆 45钢是一种典型的中碳优质碳素结构钢，通过调质 锻件，其强度、硬度偏高，冲击功低于20J，不能达到 处理可得到强度与韧性配合 比较好的综合力学性能，因 技术要求的现象。后又对未达到技术要求的连杆锻件， 此广泛应用于中小型机器零部件的制造。而另一方面， 采用提高回火温度至 690 700~C，同时延长 回火保温时 45钢用于大中型零件的制造时，由于受到淬透性的影 间进行返工回火，但冲击功仍低于 20J，达不到技术要 响，通常性能要求不高。 求 。 1．批量生产中存在的问题 表2 经850℃淬火油冷+630—690℃回火后性能数据 (1)对于该连杆锻件，我厂最初采用 850~C正火喷 回火 抗拉 屈服 伸长率 断面 冲击功 编 号 温度 强度 强度 收缩率 雾风冷+550～590℃回火工艺进行热处理。装炉设备为 ／℃ ／MPa ／MPa (％ ( Axu／J ％) 9．65m 天然气加热台车炉，装炉量≤48件。每个熔炼 630 775 445 25 61 13 炉号的连杆锻件，配同一熔炼炉号杆身试棒 (~90mmX 4．88．2 690 675 385 26 63 19 200mm)，同炉进行热处理。台车两侧配 8台大功率风 630 725 415 26 63 10 机，进行喷雾风冷，时间为 1～1．5h。 4．88．3 690 675 390 28 64 16 热处理完成后，再对连杆杆身试棒解剖取样进行性 能试验 (试验数据见表 1)。数据显示，性能试验结果未 2．原因分析 能达到技术要求。经提高回火温度返工回火后，由于连 针对在上述两种热处理方式下，连杆热处理均出现 杆综合性能不高，强度富余量不大，虽然冲击功提高， 大批量返工的情况，我们从连杆的原材料化学成分、45 达到了技术要求，但却降低了连杆强度指标，仍然达不 钢材料特性、热处理装炉方式及冷却方式进行分析，查 到技术协议要