汽车底盘电控技术第二版资源.ppt

普通高等教育“十一五”国家级规划教材 高职高专规划教材 汽车底盘电控技术第2版 第一章 绪论 一、电控自动变速器 1.液力自动变速器（AT） 把原有液压控制完成的功能改由微处理器来完成，实现了由AT向EAT（Electronic－controlled AT）的转变，减少了结构复杂性和制造技术要求，降低成本，提高了产品适应性。 2.手动式机械变速器（MT—Manual Transmission） 借助于微机控制技术，正在演变为电子计算机控制的机械式自动变速器（EMT—Electronic-controlled Mechnical Transmission或AMT—Automated Mechnical Transmission），从而克服了手动操纵的种种弊端。 双离合器式自动变速器是基于手动变速器发展而来的，其工作原理是通过将变速器挡位按奇、偶数分开布置，分别与两个离合器连接，通过切换两个离合器的工作状态，就可以完成换挡动作。双离合器式自动变速器(Dual Clutch Transmission，简称DCT)，也叫DSG (Direct Shift Gearbox直接换挡变速器)。 3.无级变速器（CVT——Continuously Variable Transmission） 无级变速器改由电子控制取代液压控制，实现由CVT向ECVT的转变，达到简化结构、提高控制精度的目的。 二、防滑控制系统（ABS/EBD/EDL/TCS/ESP） （1）ABS-Antilock Braking System，汽车制动防抱死系统。ABS防止制动时车轮出现抱死，使车辆具有方向性和稳定性，并缩短制动距离。 （2）EBD-Electronic Brake Pressure Distribution（电子制动力分配）。EBD系统是防止ABS起作用以前，或者由于特定的故障导致ABS失效后，后轮出现过度制动。 （3）EDL-Electronic Differential Lock（电子差速器）。两驱动轮在附着系数不同的路面上，出现单侧车轮打滑时，制动打滑车轮。 （4）TCS-Traction Control System（牵引力控制系统，也称Anti Slip Regulation系统简称ASR，驱动防滑系统）。通过发动机管理系统干预及制动车轮，防止驱动轮打滑。 （5）ESP是英语单词Electronic Stability Programe缩写。意为电子稳定程序，是一个主动安全系统。它是建立在其它防滑控制系统之上的一个非独立的系统。ESP工作的基本原理是利用汽车上的制动系统使汽车能“转向”。在允许的物理极限范围内，ESP系统通过控制车轮制动器的工作，使汽车在各种行驶状况下在车道内保持稳定行驶。 通常情况下装备TCS的车型，将同时具有EDL、ABS功能；装备ESP的车型，将同时具有TCS（ASR)、EDL、ABS功能。见下图。 三、电控悬架系统 主动悬架： 根据行驶条件，随时对悬架系统的刚度、减振器的阻尼力以及车身的高度和姿式进行调节，使汽车的有关性能始终处于最佳状态。调节方式可以是机械式的，也可以是电子控制式的。这种调节需要消耗能量，故系统中需要能源，即系统是有源的。 半主动悬架： 仅对减振器的阻尼力进行调节，有些还对横向稳定器的刚度进行调节，调节方式也有机械式和电子控制式两种。这种调节不需消耗能量，故系统中不需要能源，既系统是无能源的。 四、转向控制系统 转向控制主要包括动力转向控制和四轮转向控制。 采用动力转向系统的目的是使转向操纵轻便，提高响应特性。 理想的动力转向系统应在停车状态时能提供足够的助力，使原地转向容易，而随着车速的增加助力逐渐减少，在高速行驶时则无助力或助力很小，以保证驾驶员有足够的路感。 汽车底盘电子控制主要包括： 电控自动变速器 制动防抱死系统 驱动防滑系统 电子稳定程序控制系统 电控悬架系统 转向控制系统 双离合器式自动变速器 TCS EDL ABS/ EBD ESP