民航讲训机场陆侧交通.docVIP

九 机场陆侧交通 很显然，机场是一个开放系统。在空侧，机场通过跑道、停机坪、飞机等与外界进行客货交流；在陆侧，机场又借助各种道路、停车场、车站、各种车辆与外界实现着沟通。只有空侧、陆侧交通的各个环节达到均衡机场才能正常运营。由于地面交通形式的多样化和航站区陆侧的多功能，使机场陆侧交通的组织及与城市交通系统的衔接变得非常复杂，非经妥善全面地规划难以得到圆满的方案，甚至成为制约机场发展的瓶颈。 一、机场陆侧交通问题 对早期的航空旅客来说，出人机场的陆侧交通是没有任何问题的。二、三十年代的民用机场，大都位于所服务城市的边缘，旅客到机场的路途较近。加之当时航空旅行费用较火车等交通方式高许多，故只有少数人在经济上能够接受。于是，为数不多的旅客行进在交通量很小的通往机场的道路上，交通决不会出现问题。 第二次世界大战以后，各国的科技和经济都发展很快。到现在，航空旅行已变得非常快捷、舒适，成为受众人青睐的一种交通方式。机票价格也不再高得令人生畏，加之个人拥有小汽车在一些国家已非常普遍。于是，许多旅客、公务人员自己驾车出人于机场，通往机场的道路再不像以前那样宁静了，许多机场进出道路交通拥挤，乃至时常堵塞，成为机场等有关方面十分头痛的问题。 图4-44是1990年和1950年旅客作同样的短途旅行所花费总时间的构成与对比示意。显然，由于飞机速度提高所节省的时间，几乎已被进出机场的陆侧交通时间增加给抵消掉了。现在，大中型运输机的巡航速度一般都在900km/h左右，因而国内航线乘机时间大都在1～3小时之间。由于机场陆侧交通不畅，航空旅行时的地面交通时间与乘机时间持平甚至超出，已是司空见惯。长此以往，势必减少航空旅行对中、短途旅客的吸引力。 图4-44 短途航空旅行总花费时间对比 许多人认为机场陆侧交通设施只是服务于旅客的。实际上有相当一部分机场，进出人员中旅客只占少数。机场进出人员的成分是比较复杂的，主要包括旅客及其迎送者、观光者、机场工作和服务人员。不同机场，各类人员构成的比例可能相差很悬殊，这主要与机场的规模、性质、坐落位置等有关。表4-6给出了一些机场的人员构成情况。值得说明的是，即使是同一个机场，在不同时间人员构成比例的变化也是较大的，表中给出的数值是平均值。 民用机场，特别是枢纽机场的规模是很大的，拥有众多的雇员。例如，伦敦希思罗机场拥有雇员48000人；法兰克福机场，41000人；洛杉矶机场，35000人。这样的人数，即使不算旅客及迎送者，也接近一个小城市的人口规模。在机场内部和附近，其交通要求与一个城市差不多，甚至有些方面更复杂。根据对洛杉矶国际机场的一项调查，每天仅出入航站楼附近的交通量就达120000辆。由此不难理解，在机场规划、运营中，陆侧交通是一个十分重要的方面。 机场陆侧可采用多种交通方式，如个人小汽车、出租车、租用车、机场班车、包租车、公共汽车、火车、地铁、捷运车，甚至直升机、轮船等。每种方式都各有特点，都需要相应的设施。为了方便旅客，还需在城区合理地布设集散点（站）。根据目前的统计，大部分机场至少有不低于70％的交通量是由公路来承担的。 因为并非人人有汽车（在美国这个私车拥有率最高的国度里，仍有 1／4的人没有自己的汽车），或即使有车，由于存车等问题旅客也未必开自己的车去机场。因此，在机场采 表4-6 机场人员构成概况 用某种公共交通方式来输送旅客是必要的。对某些机场，公共交通还是缓解陆侧交通压力的最有效措施。 二、机场陆侧交通方式 机场的陆侧交通方式是多种多样的，本节将介绍常见的交通方式及其特点。 （一）小汽车 在世界各地，特别是发达国家，个人或工作单位的小汽车业已成为进出机场的最普遍交通工具。小汽车的优点是极大的灵活性。人们可以驾车从家一直行驶到航站楼附近，如果旅客行李较多，或旅客是老人、孩子或残疾人，使用小汽车的便利更是显而易见的。在公路交通顺畅时，小汽车可以很快地往返机场。尤其是几个人同乘一辆车时，经济上更是划算。 这种交通方式的缺点之一是易受公路交通状况影响，交通拥挤或发生阻塞时，到达机场的时间就没有保障。再就是对机场的道路和停车设施有较高的要求。为了容纳小汽车，必须在本已十分拥挤、繁忙的航站楼前划出一大片场地来作停车场，给陆侧交通组织带来很大困难。如果将停车场置于距航站楼较远的地方，又会给旅客，特别是携带大量行李的旅客带来不便。 （二）出租车 出租车也是机场常见的交通方式，特别是当因公旅行的旅客较多或机场距市区较近时。出租车的优点类似小汽车，缺点是个人花费较大，也需占用道路和交通设施，容易受到非机场交通车辆的影响而被迫减速或停滞。出租车本身也可能在航站楼附近造成交通问题。例如，出租车在招揽生意或停车下客时，常常会较长时间地占用道路、车道边而影响交通。为此，在有些繁忙机场，常常在距航站楼一定距离范围内专给出租车划出