物流的1般操作流程.docVIP

海运整柜机装箱发运的步骤如下： 定舱： 发货人把托运单（BOOKING）发给指定货代或船公司定舱。 目前很多船船公司通过网上订舱。注意放舱时间和信息。 定舱时必须确保正确港口，柜型柜量，收货人等重要信息的正确性，防止发错港口。 如果异地操作（宁波/上海/天津等），为方便衔接出货过程，一般通过我们自己在当地的货代安排的定舱，拖车，报关。因此订舱时，必须在托运单上写清楚我们公司的合同号，正确的港口，柜型柜量，预计装箱的时间和装箱地点。 订舱之后会产生什么样的单据？ 放舱： 如果在深圳出货，当舱位确认的时候，指定货代或船公司一般以邮件的方式发送定舱单（S/O）。 如果异地出货，一般在船公司网页上可看到相关仓位信息。或接收到船公司/指定货代的仓位信息。 深圳的舱位信息一般包括定舱号，船名航次，港口，柜型柜量，提还柜时间和地点等。 异地的舱位信息一般包括提单号（关单号），船名航次，港口，柜型柜量，提还柜时间和地点等， 由当地定舱货代把这些信息转化成配舱信息单。 我司船务人员必须认证确认港口，柜型柜量等信息是否正确。其他信息因为可以并根据仓位信息上规定的开港时间， 截重柜时间，截舱单时间， 截关时间，开船等时间，合理安排装箱时间。 装箱时间的安排必须考虑到船公司的开舱（开港）时间（宁波一般船开前5天，上海船开前3天，深圳一般船开前6天），截关时间，报关时间，工厂货好时间，公证行检验时间以及相关报关文件的准备时间等因素。 装箱时间太早，可能重柜还不了港区，或者产生提前进港费用。 装箱太晚，可能因装箱时间，报关时间不够，或其他意外情况发生，而赶不上船，产生改船费，超期用箱费，超期堆存费。甚至承担额外运费涨价费用。 提箱： 如果深圳出货，一般把S/O和装货指令发给车行。车行凭S/O打单提箱。 如果异地出货， 定舱货代得到舱位信息后，会安排到船公司开设备交接单和装箱单。（有些船公司的设备交接单是司机直接到港区去开）。司机凭设备交接单的的出场联到指定的堆场提箱。 在提到箱子前， 所有的单据上没有任何柜号的信息。一般是根据S/O号，或者关单号， 或者发货人的合同号等作为衔接这些工作的流水号。 只有提到柜子后，才有可能有柜号信息。 装箱： 如果是集装箱整柜运输，是直接到工厂或仓库装箱。 如果深圳出货， 司机提到柜后，按之前我们通知的地点和时间到指定工厂装箱。 如果异地出货， 当地的定舱货代安排司机依据我司之前的指示到指定地点和时间装箱。 工厂核对司机随身携带的S/O或装箱单上的信息。主要是确认装哪个合同号的货物。 如有差异，必须停止装箱，第一时间和我司船务确认。 工厂装完箱后，把装箱明细（装箱单）发我司。每家工厂装箱明细的格式都不同。有些工厂没有固定格式，直接在司机带过去的装箱单上填写。 装箱明细一般包括我司的合同号， 柜号封条， 实际装箱货物和数量等基本要素。 其他信息一般只供参考。 还箱： 车行司机装完箱后必须及时赶在船公司规定的截重柜时间前重箱还场。 车行司机重箱还场后，港区网站有了重柜信息，报关行才能进入报关环节。 司机一般凭还柜纸还柜， 有些是装箱单的还柜联。 这些文件都在车行或司机手上。 报关： 一般来说，海关是要求重柜进港区， 港区有了相关的重柜还场的信息才能开始报关。报关及时放行后，码头才能安排配载上船。 但上海洋山港例外， 海关要求先申报（有柜号就可以申报），海关放行后，才允许重箱进港区。 重箱还场后。我司根据工厂的装箱明细做好报关文件，一般包括合同，发票，箱单， 核销单，如法检产品还必须有商检通关单等。（商检单正本都会被海关收走， 所以外贸公司没商检单）发送给报关行。如果是异地出货， 就发送给当地的定舱货代，让他们转报关行报关。 一般报关行报关会提供报关单，合同（此处是否为委托代理报关协议），箱单，以及其他必要单据。 目前因为海关和很多相关系统（如商检， 码头，船公司）连网， 海关还要求， 申报的信息在网上必须对碰的上，才能放行 由于目前海关以及相关单位已经提倡无纸化流程，很多信息都通过网上系统来流转。 货主，货代，海关，船公司等等，都可以通过网上信息来跟踪货物的进展情况。 实际上也导致了，很多纸制文件无须打印出来。 海关放行后，对于退税企业，一般在报关后20天到1个月出报关单退税联。目前很多海关只在退税联和核销联盖验讫章。 其他文件不再盖放行章。 提单 一般船开之前要提前补料，对单过程一般只有样单（很多样单只有内容，没有格式）。 船开后签正本提单。 如果是做电放， 一般正本提单不签， 等电放后直接给电放提单或电放回执。 物流过程的费用一般包括几块： 海运费： 根据起运港和目的港距离的远近，以及船运淡旺季不同有所差别 拖车费： 根据拖车距离远近，路桥费用以及使用的车队车况等有所差别。 还有打单费用，开箱单