电控汽油喷射系统结构和工作原理.docVIP

授课题目 典型汽油喷射系统简介 2.2 电控汽油喷射系统结构与工作原理 授课类型 理论课 首次授课时间 2007年3 月23日 学时 2 教学目标 了解典型汽油喷射系统，掌握电控汽油喷射系统的空气供给系统、电动汽油泵的结构和工作原理。 重点与难点 重点：电动汽油泵的结构和工作原理 难点：电动汽油泵的工作原理 教学手段与方法 多媒体教学，讲授。电动汽油泵的教学采用实物教学的方法。 教学过程：（包括授课思路、过程设计、讲解要点及各部分具体内容、时间分配等） Ⅰ 授课思路：通过典型汽油喷射系统的介绍，了解其基本组成和基本工作原理。在此基础上讲解空气供给系统和电动汽油泵的结构和工作原理。 Ⅱ 过程设计： 1．提问问题，复习上次课内容（约3min） 2．导入新课 3．新课内容：具体内容见“授课内容”（约74min） 4．本次课内容小结（约2min） 5．布置作业（约1min） Ⅲ 讲解要点：电动汽油泵的结构和原理的讲解，应注意其共同点和不同点。注意容积泵和涡流泵工作原理的差别。 Ⅳ 授课内容： 2.1.3 典型汽油喷射系统简介 1.机械控制式汽油喷射系统 1) 机械控制式汽油喷射系统(K-Jetronic) （1） 结构 机械控制式汽油喷射系统是一种液力控制、机械式、进气道连续喷射，属于多点缸外连续喷射方式。 K系统由电动油泵、蓄能器、燃油滤清器、温度时间开关、启动喷油器、喷油器和暖机调节器等部件组成。 （2）工作原理 空气流量传感板与燃油分配器组成一个部件，即混合气调节器，它是机械式汽油喷射系统的一个核心部件。 空气流量计使燃油量分配器控制柱塞动作，分配器就给发动机每个气缸分配所需的燃油量。 2) KE-Jetronic带计算机的机械式汽油喷油系统 （1） 结构 在机械控制式的基础上，增加了电液液力调节器5，控制器15传感器等。 （2）工作原理 喷油器的喷油量取决于燃油分配器控制柱塞的升程及其差压阀下室压力的大小。 燃油量分配器差压阀下室的油压由电-液压力调节器进行调节。电-液压力调节器由微机控制。 微机根据接收到的水温传感器、节气门开关、空气流量计的电位计等发出的信号，经处理后向电-液压力调节器输送控制电流信号，以便控制喷油器的喷油量。 2. 多点式电子控制汽油喷射系统 1) 多点压力感应式汽油喷射系统(D-Jetronic) (1) 总体结构 (2) 工作原理 每工作冲程供给气缸的燃油量用控制电磁喷油器的开启持续时间来计量。由电子控制器(ECU)供给控制脉冲，其持续时间由进气歧管压力、发动机转速及其他修正变量确定。 2. 多点式电子控制汽油喷射系统 2) 多点喷射流量感应式电控喷射系统 (1) 博世 L-Jetronic系统 ① 总体结构 ② 工作原理 L-Jetronic系统采用同时喷射方式，即喷油器在凸轮轴每转一周(曲轴转?2?圈)喷油两次，每次喷射量为所需燃油量的一半。 (2) 博世LE-Jetronic系统 LE型汽油喷射系统与L型汽油喷射系统有下列几点不同： ① 喷射装置优化、价格低廉、控制器工作可靠、能耗降低。 ② 喷油器内设置了高阻值线圈，其电阻值为16.2Ω ，从而取消了喷油器外电路中的串联降压电阻。 ③ 在空气流量计中增设了一进气温度传感器，对吸入的空气进行温度校正。 ④ 通过电子继电器来驱动燃油泵。电子继电器取代了与空气流量计内油泵开关连接的组合继电器。 (3) 博世LH型汽油喷射系统 ① 结构 ② 工作原理 LH型汽油喷射系统的基础是L型汽油喷射系统，但以热线式空气流量计替代了机械检测的摆板式空气流量计。 喷油器采用间断式分组喷射，凸轮轴每旋转一周，完成两次喷油，燃油喷射到进气门前方。 2.2 电控汽油喷射系统结构与工作原理 2.2.1 空气供给系统 1．空气滤清器 2. 节气门体 包括：节气门、节气门位置传感器、怠速旁通气道和调整螺钉等。有些车型的节气门体上还装有节气门回位缓冲器；有些节气门体的外围设有发动机冷却液通道，用以对节气门体加温。怠速控制阀和附加空气阀等也安装在节气门体上 1) 怠速旁通气道和怠速调整螺钉 发动机怠速时，空气是通过节气门体上的怠速旁通气道绕过节气门进入进气歧管的，怠速调整螺钉用以改变旁通气道的通道面积，从而控制怠速时的进气量，以调整怠速转速。 2) 怠速空气阀 作用：在发动机低温运转时，增加进气量，使发动机快怠速运转，加强暖机过程，热机后减少空气量，使发动机由快怠速转入稳定的怠速运转。 常用的怠速空气阀有蜡式、双金属片式两种。 (1)蜡式怠速空气阀结构与工作原理 (2)双金属片式怠速空气阀 在发动机启动的同时，电流通过加热线圈，使双金属片受热变形。 随着温度的逐渐升高，阀片随之缓慢地关闭旁通气道，怠速转速便逐渐降到