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P1A-2二级牵引模型飞机的设计与制作 宁波东方外国语学校 黄育稼 航空模型的种类 （一）、自由飞行类(P1类) P1A-l一级牵引模型滑翔机 P1A 牵引模型滑翔机 P1A-2二级牵引模型滑翔机 P1B-0初级橡筋模型飞机 P1B 橡筋模型飞机 P1B-1一级橡筋模型飞机 P1B-2二级橡筋模型飞机 P1C-1一级活塞式发动机模型飞机 P1C 活塞式发动机模型飞机 P1C-2二级活塞式发动机模型飞机 P1D-0 初级室内模型飞机 P1D 室内模型飞机 P1D-1 一级室内模型飞机 P1D-2二级室内模型飞机 P1E-1一级电动模型飞机 P1E 电动模型飞机 P1E-2二级电动模型飞机 P1F-1一级橡筋模型直升机 P1F 橡筋模型直升机 P1F-2二级橡筋模型直升机 P1S-0初级手掷模型滑翔机 P1S 手掷模型滑翔机 P1S-1一级手掷模型滑翔机 P1S-2二级手掷模型滑翔机 P1T-1一级弹射模型滑翔机 P1T 弹射模型滑翔机 P1T-2二级弹射模型滑翔机 （二）、线操纵圆周飞行类 (P2类) P2B-1一级线操纵特技模型飞机 P2B 线操纵特技模型飞机 P2B-2二级线操纵特技模型飞机 P2C 线操纵小组竞速模型飞机 P2D 线操纵空战模型飞机 P2E-1一级线操纵电动特技模型飞机 P2E 线操纵电动特技模型飞机 P2E-2二级线操纵电动特技模型飞机 P2X 线操纵橡筋模型飞机 （三）、无线电遥控模型飞机（P3类） P3A 无线电遥控特技模型飞机 P3B 无线电遥控牵引模型滑翔机 P3C 无线电遥控电动模型飞机 （四）、象真模型类（P4类） P4A-自由飞象真模型飞机 P4B-线操纵象真模型飞机 P4C-无线电操纵象真模型飞机 （五）、纪录飞行模型 （六）、其他类模型 二、航空模型技术常用术语 　　1、翼展——机翼（尾翼）左右翼尖间的直线距离。（穿过机身部分也计算在内）。 　　2、机身全长——模型飞机最前端到最末端的直线距离。 　　3、重心——模型飞机各部分重力的合力作用点称为重心。 　　4、尾心臂——由重心到水平尾翼前缘四分之一弦长处的距离。 　　5、翼型——机翼或尾翼的横剖面形状。 　　6、前缘——翼型的最前端。 　　7、后缘——翼型的最后端。 　　8、翼弦——前后缘之间的连线。 9、展弦比——翼展与平均翼弦长度的比值。展弦比大说明机翼狭长。 三、模型飞机受力分析 节日里，我们常可看到欢乐的青少年放出五彩缤纷的气球，由于气球里充的氢气比同体积的空气要轻，所以气球能在空气中飘起来。 飞机要比空气重得多，为什么能飞呢？因为当发动机开动时，螺旋桨转动产生了一个向前的拉力，这个拉力使飞机在空气中运动，随着飞机的运动，机翼就产生升力，当升力的大小超过了飞机本身所受的重力时，飞机就腾空而起，又依靠尾翼的安定作用，飞机就能平稳地飞行了。 飞机在飞行过程中受到四种作用力： 　　＊升力——由机翼产生的向上作用力 　　＊重力——与升力相反的向下作用力 　　＊推力——由发动机产生的向前作用力 　　＊阻力——由空气阻力产生的向后作用力 飞机和模型飞机之所以能飞起来，是因为机翼的升力克服了重力。机翼的升力是机翼上下空气压力差形成的。当模型在空中飞行时，机翼上表面的空气流速加快，压强减小；机翼下表面的空气流速减慢压强加大(伯努利定律)。这是造成机翼上下压力差的原因。??? 造成机翼上下流速变化的原因有两个：a、不对称的翼型；b、机翼和相对气流有迎角。翼型是机翼剖面的形状。机翼剖面多为不对称形，如下弧平直上弧向上弯曲(平凸型)和上下弧都向上弯曲(凹凸型)。