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车友会的C2C时代 　　以“车友会”为关键词百度出来的结果有8210万条，这数字与我国的汽车保有量相当。但车友会的发展已到瓶颈，若想突破必须从本质上有所改变。于是，属于车友会的C2C时代也宣告到来。 　　 　　当一群爱车之人坐在一起聊汽车，又或是一群车主坐在一起聊女人与红酒时，一个车友会便诞生了。后来逐渐转变为有专人筹建、运营，并定期举行会员聚会的专业机构，这便是最广义的车友会概念。全国究竟有多少个车友会？到目前还没有官方的统计数据可循，但以“车友会”为关键词百度出来的结果则有8210万条，这数字与我国的汽车保有量相当。经过超10年的发展积累，如今的车友会已相当成熟，并已总结出一套运营获利之道。与此同时，不断暴露的问题也在向我们敲响着警钟。车友会的发展已来到瓶颈，若想突破必须从本质上有所改变，于是，属于车友会的C2C时代也宣告到来。 　　何为C2C？相信精于网购的读者不难理解。C2C的全称是Consumer to Consumer，即个人与个人之间的电子商务，这是相对于B2C（Business-to-Consumer）的一个新兴电子商务理念，我们所熟知的淘宝便属于这一范畴。为何把车友会的发展联系到电子商务上，这还是得从车友会的发展谈起。 　　 　　车友会的传统顽疾 　　在本人的字典里，“车友会”一直被蒙上某种特殊的商业色彩，其中的“友”更是完美地诠释了“不熟不吃”的中国传统观念。它们大部分植根于民间，由某些小团体或个人所筹建。建立的目的很明确，就是以此“牟利”。他们所“牟”的不尽相同，有以车友会名义大卖车险的，有靠车友会拉拢客户的，也有通过收取会费从中获利的，即便是媒体所建立的非营利车友会，其根本目的也是为了博取关注加大广告收益。 　　正是出于纯粹的商业目的，不少车友会对于会员的选择和接纳并没有经过严格的筛选，从而导致会员质量的良莠不齐。他们的受教育程度、收入水平及社会地位的差别直接导致了车友会活动开展的困难。难以策划出统一而适合的活动方案，往往容易产生高档车车主不愿参加而经济型车主却承受不起的尴尬境况。就如上述的B2C一样，组织者很希望把活动“推销”出去，但却不知车友们是否买账。因此，即便车友会如雨后春笋般建立，却敌不过社会现实的冷酷，能运作得有声有色的并不在多数。 　　 　　解读车友会的C2C 　　车友会的C2C概念其实是广州保奥车主会的乐卫东秘书长传授给记者的。保奥车主会刚于4月底成立，经历短短一个月的发展已使会员人数突破千人，迅速崛起成为广州本地较大型的车友会之一。其成功的原因很大程度是基于他们的建会理念――把车主会打造成一个“交易平台”而非“大卖场”。按照乐总介绍，其理事会成员在车主会成立前已特别研究和总结了国内车友会的成功与失败经验，从而提炼出现在这套经营理念。 　　在会员的招募上，保奥车主会运用其在汽车维修行业上的优势，以奥迪A6同档及以上车型为标准，大力吸收广州本地各行各业的突出企业家、专业人士、知名人士等拥有高档车的车主加入，形成了一个资源共享、优势互补的服务性平台。正是通过会员们广泛的人脉关系的帮助和支持，保奥车主会的活动虽然档次甚高，但实际的运作成本却被控制在合理的水平。如有会员提出活动请求，理事会便会尽快通过会内的关系网以最低成本的方式组织该项活动，做到从快从简却重质重量。这也使得保奥车主会的“非营利”经营宗旨得以一直坚持。 　　作为与其他车友会的最大不同，保奥车主会更乐意成为“桥梁”的角色，在所有会员中起到一个沟通交点的作用。如乐总所言，会员们除了在车主会中收获友谊和快乐，更能时刻在其中寻找商机。如不久前，一会员有一低碳环保项目想寻求上市合作伙伴而求助于保奥车主会，理事会的多名成员经过细心了解和详细讨论，在车主会中推选出具有上市运作经验的会员，成功让这一低碳环保项目跻身创业板，这仅仅是保奥车主会成功的一个缩影。也正是这个原因，不断吸引着高端会员的加入，让车主会迅速发展壮大。 　　当问到车主会未来的发展方向时，乐总更是描绘出一幅相当宏伟的蓝图：在5年内会员数过万，并且都是在各自领域取得成功的高质量会员，凭借他们的经验和指引，我们可以组织起一股强大的力量，对有发展潜力的项目进行定点投资，从而让所有会员从中获利。我们也可形成一个具有相当规模的慈善机构，为国家的建设和扶贫服务献出一分力量。 　　而这个C2C服务性平台的建立，也为未来车友会的发展树立了新的榜样。相信随着保奥车主会影响力的不断扩大，必将成为新一代车友会的效仿对象。 　　 　　当一群爱车之人坐在一起聊汽车，又或是一群车主坐在一起聊女人与红酒时，一个车友会便诞生了。后来逐渐转变为有专人筹建、运营，并定期举行会员聚会的专业机构，这便是最广义的车友会概念。全国究竟有多少个车友会？到目前还没有官方的统计数据可循，但以“车友