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船员自修劳务费审批与发放 公司为节支增效，为激励全体员工的积极性，推进企业和船舶管理，制定了2008年度激励考核办法。对于各船组，公司提出了如下的考核指标：船舶运行安全（在航率＞95%以及各种机务与海务安全、人员安全）；安全检查（PSC、FSC、以及船级社的各种检验等的遗留缺陷）；体系运行报表与纪录；燃润油成本的控制。并就相关的指标制定了很详细的要求。 其实有一套好的船员队伍，还有一套规范的船舶方面的管理与激励制度，是企业成本的控制与节约是决定性的因素。而且，还可防止很多意外的或人为的管理事故的发生，为企业的最大化的利润争取更多的可能。 因此，对与相关的管理与激励，除公司规定的相关的奖惩办法外。我们还将与自修劳务费挂钩，特规定如下几点： 备件与物料管理 对于备件的申领，原则上是按照SMS文件要求，每年的二月份前根据年底的库存，将全年的计划所需的备件集中申请，便于公司集中采购，以减少额外的采购运输及其他管理成本；当然，一些紧急的所需的小备件，尽量根据库存与前些年的耗量、设备的运行状况，合理申请。对于物料申领，如果是回国内的船舶，按照SMS规定，原则上是每季度申领一次；对于不回国内的船舶，公司正考虑每半年集中供应一次。这样，可以大大减少除物料成本之外的其他很多的成本。另外，对于备件与物料的领耗要控制，不能一味的责怪公司的供应或其他原因。这就要求我们船舶四长本着主人翁的精神，严格控制，严禁浪费，在申请时尽量写明详细的规格，接收时能仔细核对数量、质量、规格等。为此，对于备件与物料的控制，船舶机务根据各船的实际情况，出现多次反复无计划的申请或重复申请，将扣当月10%的自修奖。 燃润油的管理 在实际的设备运行管理中，我们轮机人员要及时发现并消除跑、冒、滴、漏的现象，以最经济的油耗为设备管理目标。另外，对于滑油的管理，在保证滑油分油机运转的同时，按照SMS要求，没三月左右均须取样送检一次（对于取样瓶的索取，可以在前一次的签收单上注明，下次加油时附带油样瓶）。如果出现油耗超标，或连续两次无滑油化验报告的，主管机务根据情况，将以5%、10%、15%等扣发自修奖； 安全营运与在航率的保证 在日常的维护保养与巡视检查中，应该密切注意各运转设备的工况，要善于发现问题，及时解决问题。遇到问题，切不能人浮于事，更不能听之任之。要尽一切可能保证船舶的安全营运达95%以上。如果因为人为的维护保养不力或人为的疏忽，导致停航停租的，机务主管将据情况给于责任部门或责任人当月或当季度的的一定比例或全额的自修劳务费； 外协航修的控制 各船组在平时的设备维护保养中，尽量能自力更生，尽最大可能减少申请外协。另外，船长、老轨、大副或大管轮在各种工程完工单上签字前，务必认真仔细核对工程，是否有扩大或没完成的项目被写进完工单？工程质量是否符合要求呢？在以往船舶外协的工程单上，经常出现同一项目，反复申请外协人员上船，但问题始终不能解决，单我们的完工单照样能给外协厂家签字。这与我们的部门长、设备主管人员的职业道德是相关的。如果在外协人员施工时经常到现场监修，在完工后，反复测试几次，我想上述的问题可能就不会发生了。为此，机务主管将根据各轮每月或每季度的航修统计，在必要时扣除责任人或部门长相应的自修劳务费，情节特别严重者，还有可能扣发当月工资，甚至换人。当然，对于全年年度修理和航修控制在公司制定的指标范围内的，我们也将实行奖励（奖励标准按公司奖励给机务部的将全部返给船舶）。 体系运行及报表、记录 在以往的各船组报表中，经常会出现各相关人签字的地方，也没人签字。我们有的船舶，部门长或主要的轮机员、驾驶员，从上船到下船都没有看过或培训过公司的SMS文件。这有怎能完成体系要求的各种操作与记录呢？这就导致了“平时无事干，审核前忙不完”的怪圈。为此，我们机务主管将统计各轮报表完善情况，情节较轻者并初次出现的，责令下次改正。若出现多次报表严重确实，将扣发部门长和当事人一定比例或全额的自修劳务费，甚至建议船员部扣发工资或要求换人的可能。 PSC、FSC或船舶检验的保证 在各次的PSCO、FSCO、验船师的检验中，如出现明显因维护保养不到位或管理导致缺陷增加或滞留的，将扣发当月自修奖，严重者建议船员部扣发工资或换人。 在自修奖申请单中，出现弄虚作假者，根据机务上船检查或设备运转情况，将扣发当事人和船舶部门长的当月一定比例的自修奖，严重者建议船员部扣发工资或换人。此外，运转设备维护保养后，如出现不能维持三个月的正常运转的，将视情扣发一定比例的自修奖。 关于自修劳务费的申报与审核程序可以采取如下方式 由船舶部门长填写船员自修项目申请表 → 报船长审核、签字，并附当月报公司的SMS报表清单、当月人员考勤表等一同转寄公司 → 交机务主管审核（连同上面的审核要求一并审核）→ 转交机务经理审核、核准后。由机务主管