2013铁一院桥梁设计年会要点.pptVIP

* 六、兰新第二双线西宁跨兰西高速特大桥 高等级铁路对轨道平顺性要求较高；由于无砟轨道的可调整量非常小，这就对桥梁的刚度及附加变形控制提出了更高的要求。对桥梁结构而言，比较突出的问题有两点：一是温度引起的附加变形和徐变变形的控制；二是尽可能保证刚度分布均匀。因此研究能够有效提高结构刚度、温度变形和徐变变形较小的新型组合结构显得十分必要。 * 六、兰新第二双线西宁跨兰西高速特大桥 技术特点 （80+168+80）m连续梁－桁组合结构与梁式桥相比，结构整体刚度大幅提高，结构徐变变形明显减小，极大改善梁端转角；由于加劲桁为平弦结构，因此温度引起的附加变形明显减小；加劲钢桁梁对刚度较弱的部位进行加强，使整个桥梁结构的竖向刚度分布更加均匀；同时可有效降低建筑高度，在建筑高度控制的情况下可有效缩短桥长，降低工程造价。在高速铁路需多跨且等跨跨越的河流及需大跨跨越且结构高度受限的环境中有较为明显的优势。 中铁第一勘察设计院集团有限公司 * 汇 报 完 毕 谢 谢！ * * * 铁路桥梁设计汇报 中铁第一勘察设计院集团有限公司 2013 年 12 月 * 概 述 近年来，我院相继参加了郑西、哈大、西宝、大西、西成、宝兰、兰新第二双线等高速铁路及兰渝、黄韩侯、银西、黔张常等艰险山区铁路的设计工作，结合我院承担项目的建设条件，桥梁专业积极寻求技术创新方向和突破点，不断加大科技创新力度，缩小与兄弟院的差距，努力提高我院桥梁专业技术水平。我院的铁路桥梁设计创新工作主要集中在高烈度地震区桥梁的抗震及减、隔震技术，高墩桥梁结构设计，中等跨度钢桥设计，新型组合结构设计，跨越繁忙干线桥梁设计，湿陷性黄土地区桥梁设计以及高速铁路桥梁防风技术等方面。 * 代表性桥梁工程 钢桁加劲单T刚构 钢箱梁 矮塔斜拉 节段预制干拼 连续梁－桁组合结构 新型柱板式空心高墩 * 一、大西客专晋陕黄河特大桥 工程概况 大西客专北起山西省大同市，南至陕西省西安市，全长718km。晋陕黄河特大桥位于黄河禹门口至潼关段，桥址处地形平坦，地势开阔，河道宽广，总宽约10km，主河槽宽约3km，常水位水深约2m。桥位处年平均气温13.7℃，最热月平均气温26.1℃，最冷月平均气温-1.2℃，地震动峰值加速度0.20g，动反应谱特征周期0.35s，场地类别Ⅲ类。 * 工程概况 根据黄河水利委员会确定的黄河桥梁建设主要控制指标要求，本段主河槽孔跨不小于100m，滩地孔跨不小于40m。全桥孔跨布置为31-32m简支梁+ (54+2×90+54)m连续梁+ 17-48m+2-40m简支梁+15联（2×108m）钢桁加劲单T刚构+63-48m简支梁+8联2x48m单T刚构+（48+80+48）m连续梁+3联2x48m单T刚构+2x35m单T刚构，桥梁全长9969.18m。 一、大西客专晋陕黄河特大桥 * 主桥结构 主梁：采用单箱、双室、直腹板、变高度、变截面箱梁，纵、竖向预应力体系。箱梁支点梁高12.5m，端部梁高5.0m；箱顶宽13.8 m，底宽11.5 m。 加劲钢桁：主桁采用无竖杆三角形桁架，两主桁间设上平联。上弦杆采用槽形截面，端斜杆、次端斜杆采用箱形截面，腹杆采用“H”形截面。 一、大西客专晋陕黄河特大桥 * 主桥结构 节点构造：端节点采用整体节点，上弦其它节点采用直埋式节点，钢桁与主梁连接采用分散式节点。 下部结构：桥墩均采用圆端形空心桥墩，主墩采用直径2.0m的钻孔灌注桩，边墩采用直径1.8m的钻孔灌注桩。 一、大西客专晋陕黄河特大桥 * 技术特点 本桥是目前我国高速铁路跨越黄河最长、建设规模最大、技术含量最高的桥梁，主桥15联2×108m钢桁加劲单T刚构，为国内首创梁-桁组合新型结构，集“大跨、高墩、深水、超长桩基、大体积混凝土、新型结构”于一体，技术领先，结构复杂，施工控制精度要求高、难度大。 一、大西客专晋陕黄河特大桥 该结构实现了主桥3km以上范围等跨布置的景观要求，满足了轨道结构对桥梁温度联长的控制要求，避免了温度调节器的使用，最大限度地满足了高速铁路对线路平顺性的要求，保证了高速列车行车安全。通过钢桁加劲，有效改善了主梁梁端转角和徐变上拱，减轻了桥梁自重，极大改善了结构整体抗震性能，主梁大悬臂施工无需在主河道搭设支架或临时支墩，降低了施工风险和难度。 * 一、大西客专晋陕黄河特大桥 * 二、大西客专联络左线顶推钢箱梁 工程概况 大西客专临潼东跨线联络线出岔点位于大西客专正线DK823+350路基地段，左线联络线从出岔点引出后依次跨越包西铁路何临上行客车联络线、郑西客专、包西铁路何临下行客车联络线引线至郑西客专临潼东车站。 线路于LDK1+150上跨郑西高铁，交叉角度2