吊车梁焊接变形及防止措施.pdfVIP

冶金标准化与质且 第40卷 吊车梁焊接变形及防止措施 李进舟，王现甫，张永清，朗希磊，于洪滨 (安阳钢铁集团有限责任公司 河南安阳 455004) 摘 要:阐述并分析了吊车梁桥架主梁焊接变形的形成原因，并对防止变形提出了工艺措施。 关键词:吊车梁;焊接变形;防止措施 中图分类号:TU3,TG4 文献标识码:B 文章编号:1003一0514(2002)03一0020-02 Cvanegirderweldingoutofshapeandprecautionarymeasures IIJin一zhou,WANGMan一fu,MANGYong一qing,LANGXi一lei,YUHong一bin (AnyangIronSteelCo.,Ltd,Anyang455004,China) Abstract:Describeandanalysethereasonforweldingoutofshapeinmaingirderofcranebridgeandputforwardthetechnicalmea- againstit. words:cranegirder;weldingoutofshape;precautionarymeasures 1工艺分析: 向内旁弯时，可能导致车轮与轨道咬合，使吊车梁不 吊车梁的主要受力元件为桥架主梁，主梁的严格 能正常工作。因为主梁为箱形梁，内部有大量加筋 技术要求是保证桥架技术条件得到满足的前提。主 板，加筋板的焊缝分布上下不均，横向大筋板与下盖 梁结构如图1所示。 板不焊接，而小加筋全部焊接都在水平中心线以上， 因此，中心线以上焊缝数量多于中心线以下，这样极 易造成主梁下挠。故主梁上挠的要求是个关键。因 此分析并保证如何使下挠最小，并且能预制上挠和造 成一定旁弯，则是制定工艺的依据。 2 桥架主梁装焊 桥架主梁是由钢板拼焊而成，下料是采用数控切 图1 割机下料。腹板下料时，预制L/375一IJ400上挠，采 用四次函数曲线如图2所示: 主梁的技术要求有:上挠F=L/1000;有上拱度的 Y=f(1一4X2心)2 原因是当受载后，可抵消主梁刚度条件下产生的下挠 由于它是取移动载荷与自重载荷作用下，主梁下 变形，避免承载小车爬坡。水平旁弯(向走台侧)L/ 挠曲线的相反值，所以又被称为理想拱度曲线。 1500一L/2000，规定向走台侧旁弯的原因是在制造桥 腹板下料时采用数控切割机的两个割嘴同时切 架时，走台侧焊后有拉伸残余应力，当运输及使用过 割此腹板的两个边缘，以提高工作效率，并减小腹板 程中残余应力释放后，导致两主梁向内旁弯，而且主 下料时的热变形。 梁在水平惯性载荷作用下，按刚度条件，允许有一定 将下好料并且拼接好的上盖板置于平台上，并加 侧向弯曲，两者迭加会造成过大侧弯曲变形。当两梁 压板固定，装配横加筋和短加筋，然后焊接这些筋板， 收稿 日期:2002-05-10 作者简介:李进舟(29岁)，男(汉)，助理工程师，毕业于中南工业大学，现从事备件管理工作。 第3期