物流中心好不好谁说了算.docx

实战经验 | 物流中心好不好谁说了算？ 2016-11-25? HYPERLINK javascript:void(0); 仓库社区 常常听人们议论，谁的物流中心好，谁的物流中心不好。但仔细听来，却又不得要领。行业内缺乏一个评价物流中心的体系，又没有权威的人士愿意去趟浑水。所以，对于什么是好的物流中心，更多的是一种民间议论，有的只是自说自话，当不得真。 也有很多次有人问我这个问题，说实话我也答不上来，其原因一半是无知，一半却是客套。无知是因为对于一个物流中心的评价，是一项非常专业和复杂的工作，如果单凭走马观花看一圈就能做出客观评价，那岂不成了神仙？总体来说，一个稍微复杂的物流系统的设计，要经过多轮反复论证才能达到比较理想的结果。在这一过程中，团队是非常重要的。如果没有一个具有丰富经验且有灵性的团队，即使时间再长也没有用处。我常常跟我的同事们开玩笑，说设计一个物流中心就像是下象棋，有时一步随手的棋，整个棋局已经输了。高手和低手的区别，不在于外表有多像，而在于对棋局的理解和判断，从而付诸行动。有时一步棋，高手下和常人下是一样的，但他们对于为什么这么下的理解是不一样的。 物流行业不是一个很成熟的行业，企业对于物流的理解各自不同，有时甚至有很大分歧，业主更是如此。尤其对于物流方案的理解，更是没有一个简单的标准可以参照，也许客观上也不存在。有很多设备制造商很乐于给用户出主意，搞设计，其出发点是好的，结果却害了他们。 总体来说，中国非常优秀的物流系统少之又少，这是一个发展中国家的正常现象。下面关于一个好的物流中心的评估，也只是一家之言，偏颇和谬误之处在所难免，只能让阅读者自己去判断了。关于物流中心的关键指标物流中心的两个关键指标是成本（Cost）和效率（efficiency）。离开这两个指标去谈物流中心设计和优化，无异于舍本逐末。在大多数情况下，效率和成本是互相制约的。提高效率，降低成本，是物流系统设计与运营所追求的根本目标。物流成本主要包括两部分：建设成本（投资）和运营成本。其中建设成本可细??为建筑成本、设备（包括软件系统）成本、建设期管理成本等，其中大部分可以通过折旧体现在运营成本之中，所以事实上就剩下一个运营成本。运营成本主要包括建筑和设备折旧（如果是租赁，就体现为租赁费）、电费、耗材、人员及管理成本、运输成本、税金等，也包括其他必须支出的成本，如损耗、财务成本等。从根本上讲，物流中心设计和研究的目标就是在满足不断增长的需求的前提下，如何控制成本。而表面上则体现为各种技术的研究和合理应用。对物流系统的要求，可以体现在6R之中，即在正确的时间，将正确的物品，按照正确的数量，以正确的状态，沿着正确的方向，准时送到正确的客户。这也是物流服务的关键评价指标。效率可以分为两个方面：其一是单位时间的作业能力，与成本有关。如果系统和人员确定，那么高效率就意味着成本降低；其二是服务水平的基本体现，主要是对时效的需求。这时，越高的要求往往意味着成本的上升。困扰物流设计工程师的关键因素之一就是：当我们需要更高的效率时，往往需要付出更大的成本。比如采用更加自动化的装备，聘请更加专业的管理团队。通过专业的设计和培训，使效率的提升大于成本的增加，这就是我们追求的目标之一。好的物流中心，其设计和系统选型必须是好的，这是基础。然而，运营管理却是更为重要的部分。这就好比一辆车，车好是基础，驾驶员的技术和日常保养却更为重要。很多企业不理解这一关系，因而做出了不对的判断。与环境有关的指标分析大凡一个物流中心的建设，首先是从选址开始。教科书会教导我们如何选址，以及选址的原则和方法，这些都非常重要。尽管随着城市化的不断推进，理想的地址越来越少。所以往往只能退而求其次。方位：物流中心的选址要考虑配送成本。从当前全国发展的情况看，选址已经受到很多限制而变得不能随心所欲，所以，考虑人口密度低、交通便利、配送距离适中的位置来建设物流中心是合适的。尤其要考虑城市未来发展，一般来说，物流中心要选择与城市发展方向一致的方位，而不是相反。道路：物流中心的选址对于道路考虑非常重要。首先要考虑覆盖范围内的道路网问题，道路等级问题（公路等级、宽度、限高、限重、桥梁等），限行问题，停车问题，有的还要考虑扰民问题。一个好的物流中心对道路的要求是畅通的。网点：很多企业的物流中心网点是遍布全国的，牵涉到全国的布局问题，尤其电子商务更是如此。影响全国布局的基本出发点主要还是成本和效率，前者要从运营成本考虑是否合算，后者则要求从服务承诺来看是否可行，所以配送量和配送半径就成为关键指标。以电子商务为例，要建立一个网点的评估模型，首先要考虑订单量和发展前景，过低的订单量是不会产生好的经济效益的，也难以达到预期的目标。在考虑配送半径问题时，高速公路是一个非常重要