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第2章 中国汽车零部件产业出口现状 2.1 进出口规模 中国汽车零部件出口规模近年来呈快速增长趋势。2008年，汽车零部件产品对外贸易额为513．3亿美元，增速有所放缓；其中进口162．8亿美元，出口350.5亿美元，出口额占汽车产品出口额的76．4％(如表1所示)。2006年以后，中国汽车零部件出口贸易已占全球汽车零部件出口贸易的10％以上。 2.2 出口产品种类 虽然中国零部件的出口数量增长很快，但是出口的零部件产品中，主要集中在铝车轮、水箱、玻璃、电线束等附加值低、高资源消耗型的劳动密集型产品，产品技术含量低，出口附加值低，OEM市场占有比例低，进入中低端维修市场的居 多，关键零部件出口额仅占零部件出口总额的18．3％。但从发展趋势上看，中国汽车出口产品正在向技术含量和附加值较高的产品转移。例如，附加值较低的传统优势产品——汽车轮胎，出口总额所占比例已由2003年的21％降低至2008年的13％；而技术含量较高、尉加值相对较高的汽车发动机及零件产品出口金额所占比例增加1．6的百分点。(如表2所示) 2.3 产品出口区域 从出口区域上看，中国汽车零部件产品已经出口至216个国家和地区，美国、日本、韩国、德国、加拿大、英国、意大利排在前列，出口至这些发达国家的产品总额约占总出口额的6l％(如表3所示)。但值得关注的是，中国汽车整车出口的主要国家和地区(前三位分别是俄罗斯、伊朗和阿尔及利亚)同中国汽车零部件出口的主要国家和地区竟然各不相同，互相不对应。这种现状表明，海外出口中汽车整车企业与汽车零部件企业协作程度较低，不利于整车企业的海外市场的拓展。 2.4 出口企业性质 从出口企业性质分析，据中国汽车工业年鉴统计，中国汽车零部件企业的出口额比例中，外商独资企业高居榜首，占总出口额的34．8％。其次是中外合资企业，占总出口额的24％。其中有外资背景企业的占出口总量的59．3％。民营(个体)企业约占总出口额的22．4％。国有企业只占总出口额的14．7％(如表4所示)。由此可见，中国汽车产品的出口主要由外资企业占主导，在汽车零部件产品中尤其突出，外资基本控制了中国汽车零部件的出口，尤其是在高端产品的出口上。 2.5 中国汽车零部件出口的途径 2.5.1 自营出口 中国汽车零部件企业自营出口主要采用如下方式：参加专业性的汽车展览会；进入汽车售后市场；或成为海外整车厂的原始配套厂商。中国汽车零部件企业自营出口的比例越来越大，但由于现阶段中国汽车零部件主要是以价格优势打入国外市场，随着各国贸易壁垒的加强，其出口难度越来越大。 自营出口，对于技术要求较低的产品，中国的企业可以依据客户的需求进行生产；技术含量较高的产品，中国企业通常是以许可证生产或是贴牌生产的方式出口到国外。自营出口对企业技术，外语外贸，法律等方面的人才都提出了更高的要求。一些具有国际竞争力的企业，正着手组建自己的海外营销团队。例如国内的万向集团，通过在国外设立分公司，建立或并购海外的销售渠道，依靠当地的资源进行市场开发与售后服务。这种出口模式的主要优点在于企业采用的方法灵活，盈利水平高，客户资源不易流失。 2.5.2 随自主品牌出口 近些年来中国自主品牌车的出口数量在不断增加，这样一些为自主品牌配套的汽车零部件生产企业出口业务得到较快的发展。目前以吉利，长城，奇瑞，宇通为代表的汽车制造企业都在以整车或是CKD、SKD的方式出口到中东，非洲和俄罗斯等国家。汽车零配件出口的数量随整车出口保有量的增加而增加。但由于目前保有量基数不是很大，所以这种方式出口，只是一种有益的补充。 对于国内汽车零部件企业来说，整车出口数量的限制是一个方面；另外国内存在的“整零关系”也严重束缚了该模式的发展。整车企业不是很重视与零部件企业同步发展，在采购过程中更多的是看重价格，以价格来选择供应商．在供应商的选择、采购数量的波动、付款方式、物流运输等方面，整车企业都占有绝对的主动权。过多的风险都是由汽车零部件生产商承担的。在这种情况下，零部件企业的利润自然不能得到有效的提升，也就很难对技术与工艺进行更新，从而提高国际竞争力。 2.5.3以在华跨国公司为依托，配套其海外公司 汽车零部件企业配套在华跨国公司，直接进入国外企业(包括国外整车企业和零部件企业)的配套体系不失为一条捷径。国外企业对供应商的考核标准和要求(如：IS014000、TSl6949认证等)比国内严格，这再为汽车零部件企业设置了较高进入门槛的同时，也对促进出口企业提高产品质量、控制生产成本、加大自主研发力度等起到了积极的作用。当前，通用、大众、福特、伟世通、博世等几乎所有的跨国整车巨头和零部件制造商都已在中国成立了独资或合资的生产制造企业，并带来了国外先进的技术、管理模式、质量控制等经验。汽车零部件企业首先进入跨国公司在我国的配套