关于铁道路的几点建议.pptVIP

0941306 鞠晓宇 中国铁路从1876年修建了第一条铁路的开创时期,经过缓慢的发展期,一步一步形成现在的八纵八横的中国铁路网,未来规划发展能达到或超越国际水平。近年来，中国铁路旅客运输增势强劲。全国铁路完成旅客发送量125656万人，创历史最高纪录。2010年底，我国铁路营业里程达到9.1万公里，居世界第二位;投入运营的高速铁路营业里程达到8,358公里，居世界第一位。由此看来，中国铁路继续着“铁老大”的传说，成为人民群众出行的主要交通工具。 亿人大迁徙 铁路问题 任何事物都是一把双刃剑，有利于便会有弊。在享受火车给我们出行带来的方便与快捷的同时，与铁路相关的问题也“应运而生”。其中，“黄牛党”倒票现象便是一个棘手的问题。如果黄牛党真的是辛辛苦苦排队买票，再拿来贩卖，本无可指摘。但实际上，绝大多数黄牛党手里的票都是通过各种渠道拿到的。有特权的人通过手中的资源，不劳而获得到很多车票，然后再通过黄牛党流通到市场上。本来正常的市场秩序被他们破坏了。 我们说的反对黄牛党，归根到底是反对黄牛党背后的特权阶级，反对资源垄断，反对分配不均。不能因为个别人从黄牛党手里拿到了高价票，就纵容这种不合理的现象存在，因为他们损害的是更多旅客的正常利益。黄牛党搅乱了正常的售票秩序， 甚至还会引发一些治安和 刑事事件。所以对黄牛党 的非法行为铁路公安部门 一直采取高压态势，打压 他们的生存空间。 铁路问题 原因： 一、最根本的原因是供不应求。中国人每年一次的数亿人迁徙团，让票贩子不愁没有充足的用户群。在春运期间铁路部门出的票是可以满足80%-90%的社会需求的，随着除夕夜 的临近，原价值的车票被加上几十几百都会炙手可热，没人因为心疼车票钱而放弃回家过年的念头。黄牛党有忠实的用户群，不管他们是主动投靠还是被逼的。 原因： 二、票制普通，防伪标示不明显。由于火车票造假基本上可以说是一本万利，假火车票有蔓延之势。业内人士分析，没有破获的假票可能主 要是无座的站票。 因为无座票不会 存在票号冲突的 问题，所以伪造 无座的站票基本 上是风险极小的。 原因： 三、铁道系统内部监管不严。黄牛党的票源很多情况下是来自 铁路职工倒票。铁路职工通过各种方式将票卖给黄牛党，而从中获取利益。虽然铁道部明确表示铁路部门知道铁路员工倒票，发现者一律解聘。但 “职工倒票解聘”,重申百遍不如透明售票。 事实证明，通过黄牛党来解决买票难，这是一条行不通的路子。只有不断加大铁路的建设力度，提高运力，让人民出行有更多便利的条件，才能从根本上解决一票难求的现状。但提高铁路运力不是一朝一夕就能解决的，只有像飞机票那样，实现经营权和售票权分离才能根本及时有效的解决这一问题。因此，我提出议案：施行“铁路一卡通”政策以遏制黄牛党高价倒买倒卖车票。 解决方案 全国普及铁路交通卡，每个人都有一张可充值的交通卡，并实行实名制。每次乘车时，通过刷卡进站。当到达指定车站，下车时刷卡出站。同时，检票机会自动按照乘客上、下车的车站之间的里程和所乘坐的车次的不同，分别刷去相 应的钱额作为车票。 该交通卡可以分为学生票，务工人员票，普通票和老人票。其中学生票每个学期都要到所在学校进行确认登记，没有确认登记的学生交通卡自动作废，若要继续乘车，需到对应的街道办事处道补办普通票。同样，务工人员的交通卡要由所工作的领导开出证明，到相应的部门办理登记，若未登记的务工人员交通卡自动作废，若要继续乘车，需到对应的街道办事处补办普通票。办理老年卡的老人需达到70岁以上，每年都要到所在街道办事处进行确认登记