有轨电车报搞精选.docx

有轨电车报告一、现代有轨电车的定义有轨电车是采用电力驱动并在轨道上行驶的轻型轨道交通车辆。有轨电车是一种公共交通工具，亦称路面电车或简称电车，属轻铁的一种﹝以电力推动的列车，亦称为电车﹞。但通常全在街道上行走，列车只有单节，最多亦不过三节。另外，某些在市区的轨道上运行的缆车亦可算作路面电车的一种。由于电车以电力推动关系，车辆不会排放废气，因而是一种无污染的环保交通工具。二、现代有轨电车的功能2.1有轨电车的演变历史有轨电车从诞生以来,曾经经历了繁荣的发展,成为了众多大中城市首选的公共交通方式;也经历了全世界范围内的拆除之风,濒临“绝迹”的窘境。为何有轨电车能够卷土重来,新的现代有轨电车在城市交通中扮演何种角色,都是关乎现代有轨电车功能的问题。2.2有轨电车的兴起与蓬勃发展1879年,德国西门子公司的创始人维尔纳·冯·西门子(W亡merVonsiemens)在柏林工业博览会上,展示了世界上第一辆实用型的有轨电动车。当时,该车可以搭乘18人,运行速度13kln了h,车辆牵引功率为2.2kw。1888年,美国弗吉尼亚州的里兹门德市把市内的有轨马车线路改建成电气化的有轨电车线路,而成为世界上第一个投入商业运营的城市有轨电车交通系统[3]。此后几年内,美国的有轨马车线路都快速地改造成有轨电车线路,至1895年,有轨电车营线路已达1210Okm。同时,也大量新建有轨电车线路,至1920年,美国运营有轨电车的城市共370个,线路总长达到25000kin,有轨电车拥有量近万辆,年客运量达到137亿人次,占美国全部城市客运总量的88%。在欧洲,有轨电车也以惊人的速度发展,约一半欧洲大城市的有轨电车网络从1895至1900年起兴建或改造。英国1920年的有轨电车线路总长达到5000km,有轨电车拥有量达到1.44万辆。有轨电车在日本的发展比欧美则晚了近30年,到20世纪30年代发展到高峰,在67个城市共拥有长达1400km的营业里程。至1955年,日本的有轨电车线路总长达到1436.7km,年运送乘客27.59亿人次。在我国,直到1908年3月`从上海英租界静安寺一外滩开出了第一辆有轨电车。在我国有轨电车的发展阶段,北京、天津、上海、哈尔滨、长春、大连、沈阳、鞍山等城市和香港也都相继建成有轨电车线路,并成为城市公共交通系统的骨干。上海有轨电车于1908年2月开通,到1959年有轨电车发展到顶点，线路总长72.4 km，车辆360辆，年运送乘客量达2.72亿人次。大连有轨电车系统建成比上海稍晚，于1909年9月正式通车，到1941年营运线路达到65 km，车辆共计144辆。在有轨电车的鼎盛期，它使城市形态发生了深刻的改变。其轨道沿线土地开发迅速，成为城市的繁荣地带。有轨电车是当时城市最重要的交通工具。2.3 现代有轨电车应用实例与功能定位现代有轨电车在世界范围内的应用实例众多,各种类型的城市中线路的分布有一定的律性:在人口众多,市区内地铁系统发达的大城市,有轨电车线路一般不进入至市中心,往往是在郊区与中心城区相切或者全部位于某个卫星城内;在中小城市,有轨电车线路多穿过城市的中心区。结合现代有轨电车应用的实例及其在城市公共交通网络中发挥的作用,将其功能定位于以下5种类型。(l)在有地铁系统的大型城市,作为地铁网的加密线,将多条地铁线在城市近郊串联。图2.2为巴黎市现代有轨电车与地铁网络示意图,其中蓝、橙色的线路分别为巴黎有轨电车的Tl和T3线,Tl线与5条地铁(或RER)线路实现了换乘,而T3线更是与7条地铁(或RER)线路在9个车站实现了换乘。与此类似的还有还有巴塞罗那的Trambaix线和Tr田的bes6s线。巴黎轨道交通示意图(T4线位于Tl线东侧,本图略)实现此种功能的线路一般有以下特点:(a)沿线分布着多条地铁线路的车站,各个换乘站间的客流需求适中,适合现代有轨电车的运能发挥。(b)线路分散于城市周边,有轨电车线路间的联系甚少,因此可采用不同制式的有轨电车系统(例如法国的TI、TZ、T4线分别采用了TFS、CitadiS、Avanto系列的车型[`8])。(c)线路与地铁系统的换乘方便,车站一般临近地铁的出口,同时在换乘站可以与地铁系统分享停车换乘设施。(d)由于线路位于城市近郊,可以利用既有铁路线改造等方式建成以降低成本,同时线路的路权等级及平均旅行速度都较高。(2)服务于大城市周边的卫星城(新城)的内部交通。如图2.3所示,红框内的范围标识出服务于敦市的卫星城Cro对on的三条有轨电车线路。其中一条线路的起点接驳于地铁District线的终点站,实现城内与伦敦中心城区的交通联系;3条线路分别联接了7个国铁车站,并在2个车站可与多条郊区公交车接驳,整个有轨电车网络中形成了众多中等规模的公交枢纽。实现此种功能的线路一般有以下特点:(a)现代