长江口深水航道整治工程介绍.docxVIP

长江口深水航道治理工程 091091 叶爱民 港口航道与海岸工程 工程简介：1998年开始的长江口深水航道治理工程历时13年，耗资157.6亿元人民币，打造出了一条长达92.2公里，底宽350米到400米的双向水上高速通道，它不仅是迄今为止中国最大的水运工程，也是世界上最大的河口治理工程，这项工程的实施，打通了长江口通航的瓶颈，让长江航运网络与国际海运网路对接，真正实现了江海直达。 一、长江口治理的背景 航运的兴衰对一个地区的发展有着很大的影响，比如开封在北宋时期，由于航运交通的发达和便利，曾一度成为中国的政治经济和文化中心，北宋著名画家张择端在他的传世之作《清明上河图》中为我们生动地描绘了汴河航运所造就的这座繁华都市，当时的汴京开封，人口已达到100多万，是当时世界上最繁华的城市之一，应该说，开封的历史与河流航道息息相关，开封的兴盛是得益于汴河水运的通畅，而开封的衰败则要归罪于汴河水运航道的淤塞，由于汴河航道被堵塞，开封逐渐衰落了，昔日的繁华一去不复返，尽管今天的开封市人口已达到500万之多，但地位早已远逊当年。 航道兴，则经济兴，经济兴，国家才能崛起，在经济全球化的今天，世界经济的70%都集中在沿海200公里的范围之内，人类的所有经济活动，无论是物质交流，人员交流还是信息的占有，大部分仍然是依靠航运来完成的，航运被认为是经济发展的关进因素。 我国的上海曾被誉为是世界上的第一大港，它和鹿特丹有着相似的经历，经历海陆变迁，地处长江入海口的上海，在南宋末年逐步发展成为新兴的贸易港口，19世纪后期，上海的航线也辐射到东南沿海和东南亚各国，而到了20世纪30年代，上海港货物吞吐量达到1400万吨，成为世界第七大港，并且跃居成为当时东亚最大的航运、经济、贸易和金融中心。 然而时至20世纪80年代，上海在作为中国经济的中心 ，其航运发展已明显滞后，“上海上海，有江无海”，这句在当时已流传多年的俗语，生动反映了当时上海航运发展的桎梏。 反观长江，全长6300公里的长江，是我国第一、世界第三大河，他穿越中国西南，华中和华东三大地区，是横贯我国东中西部???一条运输大通道，长江干流的通航里程长达2838公里，素有“黄金水道”之称，长江就如同中华大地的血脉，滋养着华夏大地的万物兴荣，它肩负着沟通中国内地与沿海，联通中国与世界的重任。 自改革开放以来到20世纪90年代，长度是莱茵河三倍的长江，其货运总量却不及莱茵河的十分之一，究其原因，长江口的拦门沙就是罪魁祸首。一路南下的长江在到达吴淞口之后，变得浩浩渺渺，水天相接，江面宽达90公里，就如同海面一样。随着长江流速的减慢，，江水携带泥沙的能力也大大降低，再加上咸淡水在长江口交汇的缘故，从上中游冲刷而来的泥沙，逐渐沉降下来，日复一日，年复一年，在这里就形成了一大片的泥沙浑浊带和浅水区，成为拦门沙。 长江口的拦门沙十分巨大，他的南北从启东到南汇共有90公里，这样巨大的沙体没在国际河口中是比较少见的。每年4.8亿吨泥沙不断在长江口淤积，形成长达越60公里的混浊浅滩。正是因为拦门沙的缘故，长江口通而不畅，从1978年开始，这里常年有专业船只进行疏浚，可即便是这样，水深也只能勉强达到7米这就意味着2.5万吨货轮只能乘着涨潮的时候，才能顺利通过长江口，众多大型船只无法通过。长江沿岸的钢铁企业，他所需要的铁矿石80%以上是通过水路运输的，70%的原油也是通过长江口和长江在合格水运通道来运输的。如果长江口航道被堵塞，未来不仅仅是上海，整个长江流域乃至整个中国都将受到巨大影响。 一寸水深一寸金，货轮吃水每增加一厘米，就能多装载货物100多吨，航道的水越深，货轮转载和减载的次数就越少，运输成本也随之降低。20世纪中期以后，船舶的大型化趋势越来越来明显，这使得船舶对航道水深的要求也越来越高，许多国际货轮，只有通过中转减载再能通过长江口 进入中国内地，这种情况严重制约了长江沿江经济的发展，阻碍了中国对外经贸的发展，长江口到了不得不治理的境地。 然而长江口由于其天然因素，治理难度相当大。长江口潮差比较大，一般在三米左右，沙洲冲淤不定，河势动荡变幻，江面宽阔，许多专家在亲临现场之后都表示对此毫无办法。 二、长江口深水航道治理工程的实施 尽管新中国成立后，一大批专家学者对长江口治理进行了长期多学科系统研究，但是长江口到底能不能治理，该如何治理，这个问题依旧没有一个明确的答案。1992年党的十四大明确指出：要尽快把上海建设成国际经济、金融、贸易中心，带动整个长江三角洲和整个长江流域的经济新飞跃。却没有提及将上海建设成为一个国际航运中心，其原因就在于世界各国通向上海内河的货轮被长江口拦门沙挡住了去路，在连5万吨货轮都进不了长江口的情况下，上海是不可能建设成国际级航运中心的。 为了解决长江口航运的瓶颈，1992年 国家计委将长江口拦