变速操纵设计指南--更新版.doc

奇瑞汽车有限公司 变速操纵机构（底盘部）设计指南 编制：肖俊华 校对： 审核： 批准： 汽车工程研究院 目 录 1简要说明 1.1变速操纵机构综述 1.2设计目的 1.3适用范围 1.4装置的零部件构成图 2设计构想 2.1设计原则 2.1.1 该零件的功能要求 2.1.2 该零件的顾客要求 2.1.3 该零件的性能要求 2.1.4 该零件的尺寸要求 2.2设计参数 2.2.1 决定尺寸的因素 2.2.2 决定重量的因素 2.2.3手动换档操纵装置的行程及杠杆比的设计 2.2.3.1换档操纵手柄的行程 2.2.3.2换档操纵装置的杠杆比 2.2.4换档操纵手柄的作用力和杠杆比的校核 2.2.5换档操纵装置的杆系运动学分析 2.2.6拉线式变速操纵机构的校核计算 2.2.7手动换档性能的评价标准 2.2.8自动换档操纵机构的参数设计 2.2.8.1 自动变速箱的类型及特点 2.2.8.2 自动换档操纵机构的参数设计 2.2.8.3 自动换档机构的设计标准 2.2.9软轴拉线的布置 2.3环境条件 2.3.1 零件的工作温度范围 2.3.2 其他注意事项 2.4 设计基本限制因素 2.4.1变速箱输入 2.4.2 TCU对输入信号及控制策略的要求 2.4.3布置因素 2.4.4外观要求 2.5 零件装配设计 2.5.1组成该系统的的零部件 2.5.2该部件在该零件上的定位、装配模式／组装 2.5.3各部件的装配要求 3系统内的部件材料说明 4设计特别注意事项 4.1 调节装置 4.2 通用化要求 4.3行程匹配与杠杆比的选择 4.4对于有特殊功能要求的变速操纵系统，应在结构设计初期予以充分考虑 4.5通讯信号 4.6变速箱的选档行程输入 4.7变速箱的换档臂增加配重块 4.8拉线的曲率半径以及与支架的角度 4.9选换档力的匹配 5换档质量 6图纸模式 1.简要说明 1.1变速操纵机构综述 汽车变速操纵机构分为手动变速操纵机构（MT））1. 螺母 2.自动换档操纵机构总成 3.卡箍 4. 软轴拉线总成 5. 螺栓 6. 螺栓 7. 软轴支架 8. 组合螺母 2 设计构想 2.1 设计原则 2.1.1 该零件的功能要求 1.能够可靠地实现换档; 2.保证操纵机构总成可靠的操纵力及操纵行程输出。 3.涉及到电子通讯部分，须保证对输入信号的准确识别、可靠处理及精确输出，并具备相应的抗干扰能力； 4.寿命要求； 2.1.2 该零件的顾客要求 操纵须轻便、准确、换档平顺； 外观应与内饰搭配协调，做工较精细，手感应较好 2.1.3 该零件的性能要求 1.通过性能试验及整车可靠性试验要求； 2.工作性能应稳定、可靠，使用寿命长。 3.应保证在－40°C至90°C温度区间内，可靠的实现功能； 力求做到结构简单、紧凑、重量轻、制造工艺性好及拆装维修调整方便等。 2.1.4 该零件的尺寸要求 该零件自身配合安装尺寸要按照数模的要求执行； 该零件与其他零件的安装尺寸满足图纸的公差要求； 该零件的选档和换档行程尺寸按照变速箱的设计输入进行设计； 该零件的选档和换档行程的极限位置要满足总布置要求，不能和周边数据干涉； 2.2 设计参数。 2.2.1 决定尺寸的因素 2.2.1.1布置因素：总成周边的边界空间是决定总成外廓尺寸和软轴走向的直接因素； 2.1.1.2变速箱对输入的要求：主要涉及换档行程和换档力的输入要求; 2.2.1.3 结合人机工程的布置及总体杠杆比调校，即可确定总成的运动尺寸； 2.2.2 决定重量的因素 2.2.2.1零部件外廓尺寸; 2.2.2.2加工工艺及材质：目前广泛采用的是整体注塑成型工艺，一般为工业塑料；部分高档产品也采用铸铝件； 冲压焊接件因其重量大，工艺复杂，质量过程控制困难等因素，已渐有减少的趋势； 2.2.3手动换档操纵装置的行程及杠杆比的设计 2.2.3.1换档操纵手柄的行程 换档操纵装置手柄的行程是影响换档操纵手感的主要技术性能指标之一，在选取换档操纵装置手柄的行程时要符合以下原则： ⑴ 轿车手动变速器操纵装置手柄的换档行程，一般为100～150（mm） 首先根据同步器换档（或移动齿轮换档）所需的行程，设计换档拨叉轴上的档位锁止槽的距离，然后用下式计算出操纵装置所需的杠杆比。 式中：is ——变速器换档机构的杠杆比。 ——FF变速器换档操纵装置多采用软操纵装置，因此在计算时要考虑软换档操纵装置的位移效率。 2.2.4换档操纵手柄的作用力和杠杆比的校核 换档操纵装置杠杆比的另一个约束条件是作用在手柄上的换档力，推荐轿车操纵手柄的换档力[7]。 在“摘档→同步效应→挂档”的全过程中，同步效应时的作用力Fs最大，因此用Fs校核换档操纵装置杠杆