朔黄铁路小半径曲线无缝线路稳定性及安全储备量研究.pdfVIP

Vo l. 36 No.3 第36 卷，第3 期 中国铁道科学 201 5 年 5 月 CHINA RAILW A Y SCIENCE 肌1ay ， 2015 文章编号: 1001-4632 (2015) 03自0007-05 朔黄铁路小半径曲线无缝线路稳定性及 安全储备量研究 马战国1 ，程建平2 (1.中国铁道科学研究院铁道建筑研究所，北京 100081; 2. 朔黄铁路发展有限责任公司原平分公司，山西原平 034100) 摘 要:随轴重的增加，重载列车作用于轨道的荷载明显增加，在温度力和列车动载荷作用下，小半径曲 线无缝线路产生弹动失稳。结合 30 t 轴重条件下朔黄铁路无缝线路的稳定性问题，采用不等波长无缝线路 稳定性计算方法，研究朔黄铁路小半径曲线无缝线路的稳定性以及不同强化措施下无缝线路的安全储备量。结 果表明:在大轴重货车运行条件下，半径为 400 m 的曲线无缝线路的最大温升已超过允许温升，其稳定性已无 法满足要求;半径为 450 和 500 m 的曲线无缝线路实际的安全储备量也明显降低;采用轨枕加密、更换重载轨 枕和扣件的强化措施，可明显提高小半径曲线无缝线路稳定性;对于半径为 400 m 的曲线无缝线路采用更换重 载轨枕的强化措施后，在考虑制动温升为 10 c条件下，其安全系数提高至1. 43 ，即其稳定性得到明显增强。 关键词:重载铁路5 元缝线路;小半径曲线;稳定性;安全储备E 钢轨温度 中图分类号: U23 1. 22: U23 1. 23 文献标识码:A 由i: 10.3969儿.issn.1001-4632.2015.03.02 方法，并应用该方法研究不同强化措施下无缝线路 朔黄铁路是我国主要的重载铁路之一，线路的 的稳定性以及实际安全储备量。 最小曲线半径为 400 m，且线路曲线段与大坡道段 重叠较多，部分区段为连续大坡道下坡段，坡度最 1 元缝线路稳定性与安全储备量计算 大为 12%0 。朔黄铁路已开始发展大轴重运输，货 车轴重由目前的 25 t 将提高至 30 t 。随轴重的增 方法 加，列车作用在轨道上的荷载明显增大，在温度力 1. 1 稳定性计算方法 和列车荷载作用下，轨道易产生塑性弯曲变形，随 无缝线路的稳定性应满足钢轨最大升温幅度 钢轨温度力的继续升高和列车荷载的反复作用，轨 t::. T不超过允许温升[t::.TuJ 的要求。 道横向变形会逐渐增加。当轨温达到某一临界值 轨道稳定性计算可采用不等波长稳定性计算 时，弯曲变形突然剧增，钢轨严重弯曲变形，轨道 公式进行计算凶。 受到破坏，轨道会产生弹动失稳[刀。对于小半 计算轨道稳定性时，假设轨道为无限长梁，道 径曲线与长大坡道重叠区段，由于小半径曲线轨道 床阻力和扣件阻矩为作用于梁上的分布力和弯矩。 承受的横向力大，且在长大坡道区段列车制动频