海上保险法精选.pptx

;第十章 海上保险法; 国际货物运输保险;国际货物运输保险合同 保险合同的订立——保险单 承保的风险 货物损失 ;实际全损：指货物全部灭失或 因受损而失去原有用途，或被 保险人已无可挽回地丧失了保 险标的。 对实际全损，保险人给予赔偿。 ;案例：;分析与解答： 途中烧毁的化肥损失是意外发生的，不是人的有意行为引起的，属单独海损，只能由化肥的货主自行承担。又因买卖双方合同的价格术语是CFR，海运途中的风险应由买方承担，买方投保了水渍险（包含单独海损），故对该损失，买方可以向保险公司索赔。 途中湿毁的化肥损失是因为船舶起火，使得船舶和货物遭到共同危险，船长为了共同安全而造成的，属于共同海损。该损失应由获救的化肥货主A公司与船公司共同承担。由于A公司向保险公司投保了水渍险（包含共同海损），故A公司就其分摊的部分共同海损损失可向保险公司索赔。 A公司可以向承运人和B公司追偿由于化肥价格下跌造成的损失。因化肥价格下跌的原因是承运人迟延装船，不属于承保范围，保险公司不会予以赔偿。承运人和B公司对倒签提单这一欺诈行为负有连带赔偿责任。;案例： 1999年6月5日，中国远洋运输公司一艘货轮自瑞典开往中国上海。6月14日船行至海区，货舱内的新闻纸发生自燃。为了船货的共同安全，船长命令灌水灭火。大火扑灭后，由于主机受损，无法继续航行，船长雇用拖船将货轮拖至某港口进行修理，检修后重新将货物运往中国。 此次事故造成的损失有：300吨新闻纸中，240吨因自燃而烧毁，其余60吨货因为灌水灭火受到损失；船舶主机和部分甲板被烧坏；雇佣船舶拖船费用；额外增加的燃料和船长、船员的工资。 ;问： 1. 因自燃而烧毁的240吨新闻纸所造成的损失应由（ ）承担。 A 货方 B 船方 C 获救后各利益方 因灌水灭火而使60吨新闻纸遭受的损失，应当由（ ）承担。 A 货方 B 船方 C 获救后各利益方 3. 船舶主机和部分甲板被烧坏的损失，属于（ ） A 单独海损 B 共同海损 C 部分损失 D 全部损失 属于共同海损的费用有（ ） A 雇用拖船费用 B 额外增加的燃料费用 C 船长船员的工资 D 共同海损理算费用 ;保险责任起讫——仓至仓条款 代位——当货物损失是由第三者的过失或疏忽引起时，保险公司向被保险人支付保险赔偿后，享有取代被保险人向第三者进行索赔的权利。 委付——在推定全损的情况下，被保险人把残存货物的所有权转让给保险公司，请求取得全部保险金额。委付是被保险人的单方行为，保险公司没有必须接受委付的义务，但委付一经接受则不能撤回。 被保险人义务——如实申报、及时提货、保全货物、通知、索赔等;; 公司托运的一个编号为GSTU2375444号的集装箱。另外两个没有落水的集装箱被运往费里斯顿，GYIT凭中京公司签发、进出口公司转让的提单提取了该两个集装箱。 GYIT仅向进出口公司支付了两个集装箱的货款57172美元。进出口公司向保险公司索赔落水集装箱所装货物的损失。保险公司向进出口公司支付了21038.98美元的保险金，取得了进出口公司签署的权益转让书，对中京公司、启通公司提起诉讼，要求赔偿其所支付的保险金损失及利息。启通公司答辩认为，进出口公司已转让了提单及货物所有权，对承运人不具有诉权，相应地，保险公司也不具有诉权。 问：保险公司是否取得了代位求偿权？;分析与解答： 保险公司没有取得代为求偿权。提单具有货物所有权凭证的法律效力。进出口公司在对提单作了空白背书后交给GYIT，构成了提单的合法转让，提单项下的货物所有权随之转让给了GYIT。由于系CIF术语，风险也已在货物装上船后转移给了GYIT。因此，只有GYIT才有权依据提单向承运人索赔，进出口公司已不再是提单的持有人，无权就货损向承运人索赔。尽管保险公司已向进出口公司实际支付了保险赔偿金，并取得了进出口公司出具的权益转让书，但因进出口公司不具有对承运人的索赔权，保险公司并没有有效取得代位求偿权，不能向承运人提出货损索赔。实际上，保险公司不应对进出口公司作出保险赔偿，而应对GYIT进行保险赔偿，然后由GYIT将对承运人的追偿权转移给保险公司。;国际海上货物运输保险条款; 平安险是三种基本险别中保险人责任最小的一种 一般附加险不能单独投保，它们全部包括在一切险之中，或是投保人在投保了平安险或水渍险后，根据需要加保其中一种或几种险别。 特别附加险和特殊附加险在投保人向保险公司提出申请后，经特别同意，在投保了基本险后可以加保