汽车安全与法规论文.docVIP

ABS、ASR、ESP结构原理与性能分析 〔摘要〕:随着汽车技术的不断改进，汽车安全系统已经成为汽车标准配件的一部分，因此本文以ABS（制动防抱死系统）,ASR（驱动防滑系统车身电子稳定系统绪论（引言） 在当代社会中，随着技术的发展，汽车成为了人类生活中越来越不可缺少的部分。而从第一辆汽车发明以来，车祸这个词也成为了人类生活的一部分。为了维持汽车消费者的安全，让其获得最佳的保障，汽车的安全设计已成为现代汽车设计之中最重要的一环。特别是普通汽车在紧急刹车时，后轮发生抱死，车子的转向能力虽然还是存在，但是极有可能会出现后轮侧滑，严重的时候就会出现甩尾。二车子一旦发生侧滑或者是甩尾，尤其是在高速行驶的时候，，车身就会完全失去控制，这时，如何能有效的紧急解决制动时车轮产生的状况就显得十分重要，从而ABS,ASR,ESP就这样接连诞生了。因此本文将着重从ABS,ASR,ESP的结构原理与性能分析入手，论述汽车安全中必不可少的安全系统的重要性。 四．论述 1．ABS的结构原理与性能分析 ABS（antilock braking system），全称“制动防抱死系统”， 其作用就是在汽车制动时，自动控制制动器制动力的大小，使车轮不被抱死，处于边滚边滑（滑移率在20%左右）的状态，以保证车轮与地面的附着力在最大值。ABS可安装在任何带液压刹车的汽车上。它是利用阀体内的一个橡胶气囊，在踩下刹车时，给予刹车油压力，充斥到ABS的阀体中，此时气囊利用中间的空气隔层将压力返回，使车轮避过锁死点。当年轮即将到达下一个锁死点时，刹车油的压力使得气囊重复作用，如此在一秒钟内可作用60~120次，相当于不停地刹车、放松，即相似于机械的“点刹’。 ABS系统可以提高行车时，车辆紧急制动的安全系数。换句话说，没有ABS的车，汽车在遇紧急情况采取紧急刹车时，容易出现轮胎抱死，也就是方向盘不能转动，这样危险系数就会随之增加，很容易造成严重后果。前轮制动未进行控制，制动时前轮仍会出现制动抱死，因而转向操纵能力也未得到改善，但由于制动时两后轮不会抱死，能够显著的提高制动时的方向稳定性，在安全上是一大优点，同时结构简单，成本低等优点，所以在轻型载货车上广泛应用。 综上所述，ASR，驱动（轮）防滑系统，全称：Acceleration Slip Regulation。它属于汽车主动安全装置。又称牵引力控制系统防止车辆尤其是大马力车在起步、在加速时驱动轮打滑现象，以维持车辆行驶方向的稳定性。 而提道ASR系统的原理，首先要提到一个概念——滑转率，指车轮滑移成分在车轮纵向运动中所占的比例，这个和ABS里面提到的滑移率类似，计算公式为滑转率λ=(Vw-Vv)/Vw×100%，其中Vw为驱动轮转速，Vv为车辆转速，一般以前轮（非驱动轮）的轮速作为整车参考车速。根据附着系数与滑转率的关系曲线图可知，当滑转率保持在10％～30％之间时，就可以获得良好纵向附着力和侧向附着力。 在车辆起步和行驶过程中，通过ABS的传感器对车轮的转速进行监控，ABS的电控单元计算车辆各车轮的滑转率，使驱动车轮的滑转率始终保持在设定的最佳范围（稳定区域）内，从而使车辆获得较高的牵引力和稳定的转向能力。??。 ?ASR系统在当驱动轮单侧打滑时，可以对打滑的车轮进行差速制动；在相同路面上，两侧驱动轮同时打滑时，发动机控制会激活；发动机控制可以和差速制动同时起作用。从而实现在在各种条件下使车辆最理想的起动在过弯时可以使车辆更稳定，不出现侧滑取代部分差速锁的作用在控制过程中ASR指示灯会激活并且相关的CAN信息会被发送出来，提醒驾驶员注意路面状况，提高行车安全性减少轮胎磨损，降低车辆使用费用。 （Electronic Stability Program)车身电子稳定系统 1-前轮速度传感器；2-前轮速度传感器引线；3-电子控制单元（ECU）；4-液压调节器总成；5-方向盘转角传感器；6-横向偏摆率传感器；7-后轮速度传感器脉冲环；8-后轮速度传感器（字母A、B、C、D、E为上述该传感器或总成在汽车中的具体位置） ESP系统包括车距控制、防驾驶员困倦、限速识别、并线警告、停车入位、夜视仪，周围环境识别、综合稳定控制和制动助力(BAS)9项控制功能，将车辆失去控制的危险性降低80%左右。ESP(电子稳定系统)通过传感器得知车辆的抱死情况、车辆的横摆惯量(简单理解为车身倾侧的程度)，当车辆出现失控趋势时，对特定的车轮给予额外的制运力，甚至通过调整车辆的牵引力，务求以最大的程度保持住车轮的附着力。在ESP的默默工作下，车辆遇到险情时往往能够化险为夷。对于普通驾驶者而言，ESP自然显得格外重要。五．结论 经过在图书馆查阅ABS,ASR,ESP的大量资料，对汽车安全系统有了进一步的深刻认识，并在参阅大量资料的基础上