活车空调维修技师论文.docVIP

目录 摘　要···············································2 关键词···············································2 前　言···············································2 一、汽车空调的组成及工作原理·····························2 二、 故障现象··············································4 三、 故障分析···········································4 四、故障诊断·········································5 五、故障排除·········································7 结 束 语·············································7 致　　谢·············································8 参考文献·············································8 桑塔纳2000空调制冷不足 摘要：本文从汽车空调的理论知识出发，结合理论对汽车空调制冷不足进行分析，论述了检修方法，并结合故障诊断对一辆桑塔纳2000 制冷不足进行实例分析、诊断和维修，最后成功排除故障的过程。 关键词：制冷不足，故障，诊断 前言：空调制冷不足是空调系统中一种常见故障，它表现为空调系统经长时间运行，车厢内温度虽能够下降，但出风口吹出的风不冷，没有清凉舒适的感觉。在正常情况下，当外界温度为34℃左右时，出风口温度为0~5℃，此时车厢内的温度应达到20~25℃。若达不到此温度，则说明空调系统有问题。 一：汽车空调的组成及工作原理 汽车空调一般主要由压缩机、离合器、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、贮液干燥器、管道、冷凝风扇、真空电磁阀、怠速器和控制系统等组成。汽车空调分高压管路和低压管路。高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路；低压侧包括蒸发器、积累器、回气管路、压缩机输入侧和压缩机机油池。 汽车空调和其它制冷空调的制冷原理是一样的，利用制冷剂R-134a从液态变成气态时吸收大量热能的原理制冷。汽车空调的压缩机通过汽车发动机经皮带传输动力（非独立式空调），压缩机吸入低温低压的制冷剂气体，运转压缩成为高温高压的气体，经过冷凝器散热管降温冷却变成高压中温的液体，再经过贮液干燥器除湿与缓冲，然后以较稳定的压力和流量流向膨胀阀，经节流和降压最后流向蒸发器，致冷剂一遇低压环境即蒸发，吸收大量热能。车厢内的空气不断流经蒸发器，车厢内温度也就因此降低。液态致冷剂流经蒸发器后再次变成低压气体，又重新被吸入压缩机进行下一次的循环工作。在整个系统中，膨胀阀是控制致冷剂进入蒸发器的机关，致冷剂进入蒸发器太多就不易蒸发而太少冷气又会不够，因此膨胀阀是调节中而压缩机是系统的心脏，系统循环的动力源泉枢。 汽车空调的工作原理和结构图 跟据前面的制冷原理，以下对一辆桑塔纳2000空调制冷不足的故障展开分析诊断。 二： 故障现象 有一辆桑塔纳2000 ，早上汽车刚启动时空调工作很好，但当车工作大约两小时以后，发现空调制冷效果不佳，尤其是当中午开车外出时，车内温度始终降不下来。 三：故障分析 由故障现象，可判断是由于空调系统制冷不佳造成的。因此，接上空调压力表进行检测。用压力表检查汽车空调制冷系统故障，一般分压缩机停止和运转两种状态。（在压缩机停止运转10h 以上后，压缩机的高、低压侧应为同一数值，如果高、低表所显示的数值不相等，说明系统内部有堵塞，应对膨胀阀、贮液筒及管路部分进行检查。当压缩机处于运转状态时，将发动机转速控制在1500～2000r／min，启动空调使压缩机工作，一般情况下，低压侧压力约为150～250kPa，高压侧压力约为1400～1600kPa。）于是通过预热发动机，使汽车达到正常工作温度，打开汽车空调，这时用手测试出风口(车内)的温度，感觉到不是很冷。并用温度计进行测量，此时测得实际温度是22.3℃。观察空调压力表的数值。而此时该车的低压明显高于正常值，而高压表指针稍高正常值。 四：故障诊断 根据压力表指示与正常值不符，则可按照如下方法进行故障诊断。 （1）高、低压表的指示同时比正常值低。这可能是因为制冷剂不足，检查时，可发现高压管微热，低压管微冷，但温差不大，从视镜中可以观察到每隔1～2s 就有气泡出现。这时应先检