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点评萨博和华泰闪电联姻 品牌管理与市场研究部 2011年5月10日 事件介绍 5月3日，华泰汽车突然在北京宣布，将向萨博汽车(saab AB)的母公司荷兰豪华车制造商世爵汽车投资1.5亿欧元(约2.217亿美元,)，成为拥有持有世爵29.9%股份的并列两个最大股东之一。双方还将在华设立合资公司，生产萨博品牌车型。 萨博被世爵收购后一直经营困难，资金链非常紧张，此次世爵来华，各方猜测可能的合作伙伴是长城汽车、青年汽车和江苏悦达集团，所以华泰突然杀出并闪电联姻令各方都颇感意外。 双方合作内容 华泰此次共投资1.5亿欧元，包括1.2亿欧元股权投资和三千万欧元债券投资。其中1.2亿欧元股权投资使华泰拥有世爵29.9%股份。而三千万欧元为可换股贷款，贷款期限为六个月，年利率为7%。华泰从而间接控制了萨博。 世爵确认将与华泰组建股比为50:50的合资公司，利用华泰的生产基地投产萨博车型。 双方将利用华泰的销售网络在华销售萨博产品，而华泰未来也将利用萨博的海外网络销售车型。 世爵方面透露，萨博9-31（萨博N3）未来可能引入国产。 华泰汽车简介 华泰汽车是国内一家规模不大的汽车企业。集团成立于2000年，现有总资产120亿元，员工7000余人。总部位于北京，下设北京汽车研发中心和山东荣成、内蒙古鄂尔多斯、吉林延边三个汽车生产基地及在内蒙古包头设有一个模具厂。拥有SUV、客车、轿车及动力系统四大平台，目前已具备年产30万台欧Ⅳ/Ⅴ清洁柴油乘用车发动机、45万台自动变速器，35万辆整车的生产制造能力。 生产基地 研发中心 企业核心支持： ● 研发：8个开发所，1个模型制作部，1个实验组，10个研发部门，与博世、博格华纳、VM、ZF、AVL等国际知名企业建立了合作关系。 ● 动力：国内第一家掌握高效的柴油发动机及自动变速箱的动力总成技术。 华泰汽车研发中心 技术支持所 整车工程所 模型制作部 试验组 先期开发所 市场调研所 产品企划所 造型所 动力总成所 新产品配套所 北京 华泰汽车集团 内蒙古鄂尔多斯 华泰汽车集团鄂尔多斯汽车工业园 欧意德动力生产基地 吉林延边 延边华泰现代汽车有限公司 山东荣威 华泰汽车集团荣威汽车生产基地 整车：在山东荣成和鄂尔多斯建成两大整车生产基地，目前完成35万辆整车产能，预计到2015年将实现100万台整车的产能。 服务：在国内30个省市自治区和国外多个国家建立了销售和服务网络。 华泰此前合作合资情况 华泰汽车的前身是山东荣成汽车改装厂，隶属于一汽集团，主要产品是现代 “战马”越野车(国内名为华泰吉田)，年销量只有几千辆。2000年7月，以建筑业起家的包头恒通集团董事长张秀根入主华泰。 张秀根曾经是全国优秀乡镇企业家，富有创业激情，涉猎行业广泛，华泰企业也因此带有非常深的个人烙印。进入汽车行业初期，张制定了“避开大路（轿车），占领两厢（越野车、客车）”的发展策略。 与现代的关系： 1. 2003年以前，华泰是现代在国内唯一的深度合作伙伴。 2002年7月，华泰与现代签署合作协议，引入现代技术，代工生产特拉卡、圣达菲等SUV车型和大巴、中巴车型。一度取得了不错的销量。 2003年，现代汽车与北汽建立合资公司，据悉此次合作正是华泰老板张秀根从中牵线。自此，华泰逐渐被边缘化。 2004年，受新的汽车产业政策影响，现代在华已经有了两个合作伙伴（北汽和江淮），华泰与现代建立合资公司之路被堵死。 2005年，华泰汽车只拿到了老一代圣达菲的技术引进协议。随着车型老化，销量逐渐下滑。 2008年以后，随着引入清洁柴油发动机项目，华泰加大了自主研发力度，此后还推出了U型的新logo。随着此后B11车型的推出，华泰与现代已经渐行渐远。 华泰圣达菲与特拉卡 华泰圣达菲 华泰特拉卡 华泰吉田 华泰B11 LOGO的演变显示去“现代”的过程： 华泰和现代颇有渊源，十年来一直希望能和现代建立合资公司，但受制于各方面的因素最终被边缘化，而在这期间华泰先后更换了6位总裁，转向自主研发实属无奈。从目前看，现代已经把主要的重心都放在北汽这边。华泰对此非常不甘心。而在去“现代”的过程中，华泰汽车的企业生存和发展都面临较大问题。 华泰汽车资本动作 华泰汽车在近几年并未取得较大的发展，甚至有些步履维艰，此次却能拿出1.5亿的真金白银入股世爵，显然在汽车业以外，其还有其他强大的造血机制。 另一方面，华泰汽车在今年因参与两起国内商业银行再融资项目而引发各方关注。 引人关注的资本动作： 2011年1月，民生银行启动再融资方案，决定采用非公开发行方式向特定对象发行不超过47亿股新股，总额不超过215亿人民币。华泰汽车集团认购2.66亿股，第一次出现在上市银行再融资潮中。以最初方案拟定的4.57元/股的增发价格计，华泰汽车需要拿出约12.16亿人民