钢便桥施工方案分析.docx

雨花广场站钢便桥施工方案1 编制说明1.1编制依据（1）长沙市轨道交通5号线一期工程土建一标雨花站主体围护结构施工设计图；（2）雨花广场站临时钢便桥设计图；（3）《钢结构设计规范》（GB50017-2003）；（4）《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）；（5）《钢筋焊接及验收规范》（JGJ 18-2012）；（6）《装配式公路钢桥使用手册》；（7）《公路钢结构桥梁设计规范 》(JTG D64-2015）；（8）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）；（9）《城市轨道交通技术规范》（GB50490-2009）;（10）《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）。1.2编制范围本方案适用于长沙市轨道交通5号线一期工程土建一标雨花广场站临时钢便桥施工。1.3编制原则（1）遵守、执行合同文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等各方面的目标。（2）临时钢便桥安装施工以保证雨花广场站施工期间香樟路车辆及行人的正常通行与环境保护的要求，同时做到结构安全、技术先进、经济合理。（3）严格贯彻“安全第一、质量为本”的原则，确保施工安全、确保工程质量、确保施工工期。（4）充分考虑现场施工环境，妥善处理施工组织和周边接口问题，使施工对周边环境的影响最小化。2 工程概况2.1工程简介雨花广场车站位于万家丽路与香樟路交叉口，沿万家丽路南北向布置，雨花广场站为地下单柱双跨（设备区双柱三跨）两层车站，采用明挖顺作法施工（局部盖挖半逆作施工）。车站全长273.3m，基坑宽度20.7m～25.35m，基坑深度16.63m～18.28m。车站大里程端为盾构到达，小里程端为盾构始发。本站共有4个出入口，2组风亭。 本站围护结构采用φ800地下连续墙，采用C35水下p8混凝土灌注。2.2设计概况为了缓解主体结构施工期间对雨花站交通的影响，车站采用明挖法施工，局部盖挖法施工，盖挖段设计里程为YDK24+849~YDK14+865，总宽度15.9m，盖挖段路面采用单层加强型贝雷架梁钢便桥，钢便桥以工20a工字钢为横梁，上铺10mm的钢板，然后浇筑150mm厚的钢筋混凝土路面，总跨度21m，贝雷架每片高1.7m，长3m，共计210片。每三榀之间采用标准横向连接构件连接为一个标准梁组，同一梁组中每榀间距为450mm。标准梁组中心间距为1800mm，梁组之间采用100×10热轧等边角钢形成交叉斜撑连接，沿桥长均匀设置道。贝雷架上工字钢横梁之间在端部上下两侧采用100×10等边角钢焊接封口形成整体。横梁顶上10mm厚钢板与横梁连接采用焊接。 图2-1 钢便桥平面位置图2.3 周边环境雨花广场站沿万家丽路展布，走向为由南向北。车站主体位于万家丽路与香樟路十字路口东侧；站位周边主要为行政办公用地，居住用地，东北侧为万科金域华府小区，铁皮屋电房需拆迁，西北侧为雨花区市政工程局，东南侧为雨花区市民广场，2.4 管线调查车站主体占用万家丽路，位于万家丽路下方，原万家丽路中间的纵向燃气、供水、排水、电信、路灯、军缆等主管因标高冲突贯穿车站主体，需向站体外临时迁改。结合本工程施工位置、标高等实际情况，雨花广场站横跨主体结构主要有燃气DN300管道(及污水D600管道，结合使用情况及重要性燃气管道采取悬吊方式施工，后期进行恢复。2.5工程数量表2-1 钢便桥主要工程量表序号名称单位数量备注1贝雷片片2102加强弦杆根4203900支撑架片804L100×10剪刀叉组605桁架销子套18006弦杆螺栓套860720工字钢m8648撑架螺栓套750910mm厚钢板m233610防撞护栏m423 施工部署3.1施工组织机构项目部成立专项组织机构，配备项目经理1人、项目书记1人、副经理2人、总工1人。项目部下设五部两室（工程部、安质部、物机部、工经部、财务部、办公室、试验室）。组织机构图见图3-1。图3-1 组织机构图3.2 施工总体计划根据目前的管线改迁施工进度及我单位雨花广场站施工的总体工筹，钢便桥具体施工进度计划如下表： 表3-1 施工总体计划表施工内容施工起止时间工期（天）备注施工准备2016.10.20-2016.10.267钢便桥拼装、安装2016.10.27-2016.11.48工字钢、桥面钢板安装2016.11.5-2016.11.73挡土墙、枕梁、桥头搭板施工2016.11.8-2016.11.147桥面板、护栏施工2016.11.15-2016.11.184沥青铺设2016.11.191静荷载试验2016.11.201合计303.3资源配置3.3.1 人员配置根据场地施工条件以及我项目部目前人员情况，雨