厦门海底隧道穿越富水砂层施工技术.pptVIP

厦 门 海 底 隧 道穿越富水砂层施工技术 海域浅滩人工围堰示意 通过现场反复试验，发现高压旋喷桩受潮汐影响，在动水环境下成桩效果较差，渗透系数和抗压强度均达不到设计要求。 由于双侧壁法中导坑断面呈蘑菇形，最大跨度达12m，使拱部砂层在开挖施工时更易发生坍塌（根据地勘资料，砂层主要集中在上半断面），且下部断面狭窄，距离拱顶高，也不利于紧急情况下的抢险救援。 经过专家分析论证后一致认为，安全穿越该段砂层主要是减小砂层中承压水的影响和提高松散砂层的稳定性，最终确定采用以下施工方案： 四、 地下连续墙和深井降水施工关键技术 通过连续墙形成止水帷幕，切断海水对砂层的补给通道，并通过降水井疏干帷幕内砂层中的水，消除隧道施工过程中发生突水、涌砂和坍塌的安全隐患。 4．1地下连续墙 根据地质资料，砂层影响段隧道长达610m，为不影响隧道施工，利用地下连续墙将整个砂层段分隔成仓，分期抽水。 纵向连续墙沿左、右线行车隧道外侧15米进行布置，横向连续墙根据实际情况进行布设，本段砂层共设置三道横墙。 地下连续墙横墙与隧道关系 地下连续墙纵墙与隧道关系 地下连续墙导向槽采用C30钢筋混凝土，埋深１～２m，墙顶高出地面０.１～０.２m。 墙身采用C25素混凝土，厚60cm，墙顶与导向槽搭接20cm，墙底进入全强风