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地铁施工用盾构机选型及施工组织 　　摘要:随着我国城市现代化进程的飞速发展和城市规模的不断扩大,导致城市中心地区人口密集、空间拥挤、交通阻塞,严重制约了经济社会的进一步发展。而城市地铁作为一种重要的交通工具,不仅噪音低、污染少、节约能源,而且占用土地极少,所以备受广大市民青睐。本文主要对地铁施工中盾构机的选型和施工方法进行了重点分析。 　　Abstract: With the rapid development of Chinas urban modernization and the growing size of cities resulting in densely populated urban centers, space congestion, traffic congestion which severely restricted the further development of economy and society, the subway as an important means of transport, not only has the advantages of low noise, less pollution, energy conservation, but also takes up very little land, so,highly favored by the general public. This article mainly analyzes shield machine type selection and construction ways. 　　关键词:地铁施工;盾构机;选型;技术特点 　　Key words: subway construction; shield; type selection; technical characteristics 　　中图分类号:U231 文献标识码:A文章编号:1006-4311(2010)15-0032-01 　　 　　1盾构施工法基本参数的选定 　　盾构施工方法是近年来在我国兴起的挖掘地铁隧道的先进方法,它是根据不同的地质条件,采用相适应的构造复杂的盾构机,通过计算机精确控制,在地下向前掘进,同时尾部拼装上可以承受巨大压力的相互咬合的管片而形成圆形隧道。盾构机通过之处,其后面就会形成一条高质量的地铁隧道。这种施工方法主要有三个优点:一是安全,在施工过程中可以通过计算机控制机械施工,安全可靠,减少了在地下人工掘进隧道时的风险;二是速度快,最高记录达到了一天掘进三十米,而普通的矿山法施工,一天最高掘进是两米;三是质量好,盾构施工采用机械化施工,在质量上可以做到经久耐用。 　　1.1 盾构直径盾构直径是指盾壳的外径,而与刀盘、稳定翼、同步注浆用配管等突出部分无关。盾构直径必须根据管片外径、盾尾空隙和盾尾钢板厚度等设计要素确定,而盾尾空隙应根据管片的形状尺寸、隧道的平面形状、纠偏、盾尾密封结构的安装等进行确定。所谓盾尾空隙,是指盾壳钢板内表面与管片的外表面的空隙。根据隧道限界和结构尺寸要求,在确定衬砌外径之后,可按施工要求或经验确定盾构直径。 　　D=d+2(x+δ) 　　式中:D―盾构直径(mm);d―隧道外径(mm);x―盾尾空隙(mm);δ―盾尾钢板厚度(mm)。 　　1.2 盾构长度和灵敏度盾构长度主要取决于地质条件、运转操作、开挖方式、衬砌形式、隧道的平面形状和盾构的灵敏度(即盾壳总长L与盾构外径D之比)。一般在盾构直径确定后,灵敏度值可按以下数据进行参考: 　　小型盾构(D=2~3m)L/D=1.50 　　中型盾构(D=3~6m)L/D=1.00 　　大型盾构(D6m) L/D=0.75 　　2盾构机的选型及地铁盾构施工的技术特点 　　2.1 盾构机的选型盾构机的选型直接决定盾构法施工工程是事半功倍还是事倍功半,不宜凑合使用。盾构的类型很多,不同的类型、不同的工法,地质不同所以在盾构选型也不同,在城市地铁施工中主要土压平衡盾构机。 　　2.2 盾构施工的技术特点①土压平衡盾构机能满足从砂砾层(所含砂砾不大)到砂、砾砂层及软土层的挖掘,同时具备土压平衡掘进模式、敞开式掘进模式,半敞开式掘进模式三种掘进模式。在土仓内上下左右配置了四个具有高灵敏度的压力传感器(其中两个为球铰型式,可在隧道施工中进行更换),通过PLC能将土仓内的土压传送到操作台上的触摸显示屏显示,并且能自动地与设定土压进行比较,调节螺旋机的转速。②刀盘结构为辐条加面板型,便于刀具的布置及受力,结构坚固、强度高、刚性大、耐磨程度高,刀盘开口率百分之五十七。既能适应粘性土地层中土压平衡掘进时大扭矩切削排土要求工况,又能适应在砂、砾