汽车环节环境问题要点.pptx

汽车产业的6个基本环节 1 汽车设计 目前我国机动车平均油耗，比欧洲平均油耗高出5%、比美国高10%、比日本高20%。我国汽油总量的85%和柴油总产量的20%被汽车烧掉 设计定位 原材料选择 生命周期设计 零部件设计与选择 大排量的车型占据着市场上的主导 伪劣产品。在汽车市场中，一 些质量不过关、排放未达标 （视频） 2 01 冲压 01 02 03 02 03 涂装 02 焊装 汽车制造 04 总装 3 包装设计 包装材料（塑料箱、铁架、木箱） 零部件包装 企业的交通与物流运作同样会对环境产生影响。由于发达国家汽车企业所开展的都是跨国经营，大量的原材料、零部件以及整车会在各生产厂以及生产厂与经销点之间进行移动，同时员工也需要进行通勤，这些企业的物流会对环境造成重大影响。 汽车包装与运输 汽车销售 展厅接待 一些展厅，存在土地资源的过度占用 试乘试驾 零配件销售 汽车服务 汽车维修 汽车美容与养护 旧车交易与汽车租赁 停车设施 汽车的整车销售进入高原期，由汽车产业衍生的汽车服务行业悄然兴起，其隐含的环境问题也日益收到关注 汽车回收 报废汽车 回收体系 对废油液、安全气囊、制冷剂、重金属的处理缺乏规范性，安全隐患和环境污染 报废汽车因渗漏等原因造成二次污染 回收材料流向 钢铁和有色金属利用率高，而塑料、橡胶、玻璃等回收利用率普遍较低 G. 理查德·谢尔 目前我国年报废汽车达 200 万辆以上，但汽车拆解行业还处于技术落后、管理混乱的局面。 近几年全国报废汽车中经过正规途径回收的不到40%，大量汽车垃圾被粗放野蛮拆解，不少旧车被翻新拼装后继续使用。即使进了正规拆解厂，由于技术落后等原因，大部分旧车也没有得到有效处理。在汽车垃圾的无序处理中,大片土地被汽车垃圾占据与污染。 1 汽车回收 报废汽车 回收体系 对废油液、安全气囊、制冷剂、重金属的处理缺乏规范性，安全隐患和环境污染 报废汽车因渗漏等原因造成二次污染 回收材料流向 钢铁和有色金属利用率高，而塑料、橡胶、玻璃等回收利用率普遍较低 G. 理查德·谢尔 2 汽车回收 报废汽车 回收体系 对废油液、安全气囊、制冷剂、重金属的处理缺乏规范性，安全隐患和环境污染 报废汽车因渗漏等原因造成二次污染 回收材料流向 钢铁和有色金属利用率高，而塑料、橡胶、玻璃等回收利用率普遍较低 G. 理查德·谢尔 汽车回收后的材料资源可流向以下六个方面： 直接重用一部分可以直接重用的零件返回汽车制造厂参加新车装配 翻新后重用一部分经过整修、翻新的零部件进入维修市场 物料重熔大部分的汽车材料—金属材料以重熔的形式回收 用于其他产品这些零部件虽不能用于汽车上,但可以在其它产品上得到应用 能量回收某些回收材料如轮胎等,经过焚烧后可得到能量回收,可用于回收系统本身或其他工业生产 填埋所有不能有效回收的材料都进行填埋处理。 2 2 通过对汽车产业各环节的分析， 我们发现‘消耗’与‘排放’， 是汽车产业对环境造成影响的两个方面。 主要体现在 一方面原材料、包装运输环节对不可再生 可再生资源的大量消耗； 另一方面在汽车制造、汽车回收环节对 环境的污染 总结 汽车产业与环境 2 分析 汽车产业与环境 我们是在非人类中心主义和环境伦理的框架下，运用功利主义的分析方法来讨论汽车产业的环境问题的。这也就意味着环境与人、当代人与后代人是具有相同地位的，并且把汽车环境伦理问题中的代际间的公平性、国内的公平性、国际间的公平性作为衡量指标。 理论基础 2 分析 汽车产业与环境 利益相关者有消费者、公众、环境（包括生态、资源等）、后代人、企业员工、政府 我们知道通常的利益相关者还有投资者、供应商、竞争者、媒体，但我们不做重点考虑 分析 2 分析 汽车产业与环境 一开始对汽车产业各环节的环境问题的揭示，我们发现汽车产业为了获得经济利润、满足当前消费者需求进行的各种类型汽车大量生产，消耗了自然环境中的大量不可再生资源、可再生资源、稀有资源。这种过度使用，一方面对环境本身就是一个侵害；另一方面资源是维系人类生存的重要方面，在可预期的未来内的后代人也是需要资源维系生存的，当前对资源的过度使用必然侵害了后代人的生存发展。 这就违背了环境伦理中的代际间的公平。 分析 2 分析 汽车产业与环境 我 我国汽车产业中的汽车回收环节一般都会在农村进行，回收环节产生的汽车垃圾就被排泄在了农村。作为报废汽车的主要来源地的城市，却没有承受这一后果。 我国汽车产业中需要的水资源、土地资源、原材料中的各种金属资源、能源，都是由不发达但资源丰富的地区提供。然而，这些地区不但没有享受到像发达地区一样由汽车产业发展带来的红利，而且承受着由资源能源过度开发带来的恶果。 这就违背了环境伦理中的国内的公平性。 分析 2 分析 汽车产业