汽车电动空调要点.ppt

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + 电动空调系统 一、热电（偶）电动汽车空调系统工作原理 二、热泵式空调系统结构和工作原理 热电（偶）电动汽车空调系统 热电空气调节具有以下特点: 1.热电元件工作需要直流电源; 2.改变电流方向即可产生制冷、制热的逆效果; 3.热电制冷片热惯性非常小，制冷时间很短，在热端散热良好冷端空载的情况下，通电不到一分钟，制冷片就能达到最大温差; 4.调节组件工作电流的大小即可调节制冷速度和温度，温度控制精度可达0.001℃，并且容易实现能量的连续调节; 5.体积小、重量轻、结构紧凑，有利于减小电动汽车的整备质量; 6.可靠性高、寿命长并且维护方便;没有转动部件，因此无振动、无摩擦、无噪声且耐冲击。 热电（偶）制冷、制热工作原理（珀尔帖效应）半导体热电偶由N型半导体和P型半导体组成。N型材料有多余的电子，有负温差电势。P型材料电子不足，有正温差电势；当电子从P型穿过结点至N型时，结点的温度降低，其能量必然增加，而且增加的能量相当于结点所消耗的能量。相反，当电子从N型流至P型材料时，结点的温度就会升高。 二、热泵式空调系统结构和工作原理 1)传统压缩机采用主机作为动力,电动式压缩机直接通过电机驱动。2)传统压缩机转速受主机转速限制,电动式压缩机单独驱动,转速单独可调。3)传统压缩机受主机限制转速范围较小,电动式压缩机驱动电机调速范围较宽。 图7-27　热泵式空调系统的结构和工作原理 图7-28　全电动空调压缩机 从空调技术成熟性和能源利用效率比较来看，对于热电（偶）电动汽车空调系统，目前存在着热电材料的优值系数较低，制冷性能不够理想，并且热电堆产量受到构成热电元件的蹄元素产量的限制。不具备电动汽车空调节能高效的要求。这使得电动汽车空调更倾向于选用节能高效的热泵型空调，该技术方案对于不同类型电动汽车通用性较好，并且对整车结构改变较小，是将来电动汽车空调发展趋势。 目前热泵型电动汽车空调最大的软肋是低温制热问题，尤其是在东北地区，这也是将来该行业研究难题之一。为了使热泵型电动汽车空调更节能高效，可以从以下几个角度去着重解决： 1.开发更高效的直流涡旋压缩机；2.开发控制更精准、更节能的硅电子膨胀阀；3.采用高效的过冷式平行流冷凝器； 4.改善微通道蒸发器结构，使制冷剂蒸发更均匀。 此外，电动汽车开门的次数以及在行车中受车速、光照、怠速等因素的影响，空调湿热负荷大。压缩机乃至整个空调系统都要适应这种多因素变化的工况，因此热泵型电动汽车空调系统变工况设计尤为重要。 + + + + + + + + + + + + + + + + + + +