汽车线束基础知识浅析--Di要点.doc

汽车线束基础知识浅析 众所周知,汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路在目前，不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车，线束的形式基本上是一样的，都是由电线联插和胶带组成汽车电线又称低压电线，它与普通家用电线是不一样的。普通家用电线是铜质单蕊电线，有一定硬度。而汽车电线都是铜质多蕊软线，有些软线细如毛发，几条乃至几十条软铜线包裹在塑料绝缘管（聚氯乙烯）内，柔软而不容易折断 KSD一般使用的都是德标电线FLRY,其特点是绝缘皮薄,柔韧性更好 下面表格是整理出的线束行业常用电线横截面与电流电压降的关系, [注:根据行业经验和标准所得,具体数据因具体真实情况而异] 电线横截面积[mm2] 允许通过最大电流值[A] 0.35 2 0.5 5 0.75 10 1 15 1.5 20 2.5 30 4 35 6 40 10 50 16 60 25 70 35 80 50 90 70 100 关于电线对应的颜色, KSD有自己的标准，和客户需求保持一致 在此不在赘述；从汽车功能来分,普遍适合下面描述的情况： 以整车线束为例，0.5规格线适用于仪表灯、指示灯、门灯、顶灯等；0.75规格线适用于牌照灯，前后小灯、制动灯等；1.0规格线适用于转向灯、雾灯等；1.5规格线适用于前大灯、喇叭等；主电源线例如发电机电枢线、搭铁线等要求2.5至4平方毫米电线。这只是指一般汽车而言，关键要看负载的最大电流值，例如蓄电池的搭铁线、正极电源线则是专门的汽车电线单独使用，它们的线径都比较大，起码有十几平方毫米以上，这些电线就不会编入主内，要充分结合车身金、车架等线束依附体的具体情况对整车电气件进行综合全面的考虑易于装配 汽车线束布置装配性方面主要侧重考虑两方面内容：线束本身易于装配；线束固定结构易于装配。线束本易于装配 汽车线束布置时要考虑尽量不给整车装配过程增加过多工序，对于整车的不同区域可采用分方式，如仪表板、车门、顶棚、左右车身等。并且在设计过程中有针对性地考虑不同区域的特点，所设计的线束走向不得影响其他整车零部件的装配线束固定结构易于装配 在设计线束固定方式及固定结构时一定要考虑装配性，不能在追求固定可靠的同时给装配过程增加过多工序，根据实际设计经验总结出以下注意事项尽量采用简洁的固定方式，尤其对于空间狭小区域，如车门内线，尽量采用塑料卡扣或胶带固定。过孔橡胶护套ABS线]应设计成在100 N；对于需要用手指压装的固定件，操作力为45 N ;用手压装的固定件，操作力为75 N ； 线束的固定孔要尽可能开在结构件的平面区域，在曲面上固定时，最好在结构件上做出小平面 线束插接件尽可能布置在触手可及的地方插接件末端的线束应该预留一定的长度，以便于插接件的插拔5 线束直径过大需要弯折一定角度时要预留足够空间，一般线束弯折半径要大于线束直径的两倍，此问题在直头插接器根部要重点考虑，以免弯折空间过小对线束及插接器造成损坏线束弯曲处，弯曲点前后均应设置固定点长线束相邻固定点间距离不能大于300 mm根据线束位置不同、工况不同，设计不同的线束防护形式车门线束以及内饰板内部的左右车身线束，由于空间狭小，一般考虑采用胶带防护；底盘与车体接触较多，且暴露在室外，一般采用具有防水性能的闭口波纹管防护在整车温度较高部件（如发动机等）、附近布线，需要采取隔热措施。 线束上总的电压降增加，电器件上的信号强度衰减。 插接件的增加，势必会造成电气连接的不可靠连接点增加。 为了固定增加的插接件，势必要增加支架或考虑其他固定方式。 增加电线束组装工时和物料成本 本文系原创，转载请注明出处！