建设ＡＩＳ海峡两岸航运信息平台.docVIP

建设ＡＩＳ海峡两岸航运信息平台 　　 　　1 建设和完善重要航道台湾海峡的航海保障系统 1．1台湾海峡是重要国际航运通道 　　 台湾海峡位于大陆与台湾岛东南海面上，是太平洋西侧的航运通道。早在三国吴黄龙二年 (公元230年)，孙权派遣将军卫温、诸葛直率将士万人，浮海到夷州(台湾岛)，开创海峡两岸直航的先河；继后，近600年前，伟大的航海家郑和下西洋，开拓台湾海峡为通往西洋的航道。现代，海峡两岸有得天独厚的区位优势，经济繁荣，优良的港口条件和现代化的港口设施，台湾海峡已是大陆与台湾的直航通道，是贯通我国南北的海运要道，也是日本、朝鲜、韩国和俄罗斯远东港口驶往中东、非洲和欧洲的重要国际航运通道，被世界公认为十大最具有重要战略地位的海峡。 1．2台湾海峡航行自然因素复杂 　　 台湾海峡中部窄，两口宽，中部福建平坛与台湾白沙岬之间为海峡最窄处，仅70海里；南口和北口分别宽200海里和115海里，海峡的平均水深60米，任何吨级的船舶、舰艇均可通行，海峡为东北至西南走向，南北长约370千米。台湾海峡的潮汐来自太平洋潮波，绕经南、北峡口后分别推向中央，潮汐因地而异，不规则，比较复杂。台湾海峡的海流、海浪受大陆沿岸寒流与台湾暖流的作用，以及潮、风的影响，是流向变化大和强度差异大的旋流和强流，浪高8―9级。此外，台湾海峡水温高，盐度大，密度小，气象多变，雷暴较多，沿岸曲折，岛屿众多，给航运设下障碍和难度。 1．3台湾海峡船舶流量大，航海难度高 　　 世界经济一体化和海峡两岸经济的发展，通过海峡的船舶日益增多，航线更加繁忙，船舶通过量年均数十万艘，还有大量的渔船在海峡海域作业，船舶航行事故多。此外，台湾海峡爆炸物倾倒，射击训练的存在，又为船舶航行增加丁障碍。 　　 1998年11月，“静水泉”轮在台湾海峡镇海角外沉没，其因在海峡航行中发生过触底或碰撞，导致船底破损，风浪大造成事故发生，损失近亿元。 　　 1999年1月，马耳他籍“M／VJOINT DORCAS轮在台湾海峡闽江触礁沉没。 　　 1999年10月，“新安海”轮在台湾海峡南澳岛附近触礁沉没，造成船货全损的重大海上交通 　　 事故。 　　 2001年5月，“星昌”轮与“赣昌”轮在台湾海峡雾航中发生碰撞。类似事故每年都会发生，给国家和人民的财产及海洋环境造成不可估量的损失。 　　 显而易见，改善和完善台湾海峡的航海保障是发展航运的需要，弘扬郑和精神，发展海洋事业，本文提出实施国际规定的船舶自动识别系统 (Automatic ldentificationSystem)(AlS)，建设台湾海峡AlS网络，构筑海峡两岸航运信息平台。 　　2 实施国际规定的船舶自动识别系统 　　2．1AIS是船舶法定配备设备 　　 自动识别系统采用国际上最新出现的先进技术、新型的船舶导航和通信航行设备，对保障航行安全和提高航运生产效益有重大作用。国际海事组织(1MO)已将它列入海上人命安全公约 (SOLAS)第V章第19条“船用导航系统和设备装配要求”中，成为船舶法定配备设备，明确规定航行于国际航线的300总吨以上船舶和公约国航行于国内航线的500总吨以上的船舶，从 2002年起装备AIS。我国是国际海事组织的成员国，必将积极地履行成员国的职责和义务。 2．2使用AlS可以减少船舶碰撞 　　 海上船舶碰撞是交通多发事故，其后果不仅会造成人员伤亡和财产损失，还会对海洋和河流造成污染。IMO和各国主管部门通过制定和实施避碰规则、强制配备必要的助航设备，建立 VTS和船舶报告制度等措施来管理船舶的安全航行，但船舶的碰撞事故还是屡屡发生。现在，船舶安装了AIS设备，驾驶员便可在AIS的显示设备上清晰地看到目标船的船名、船位、航向、航速等；AIS显示设备提供的自动标绘功能，在计算两船的最近会遇点(CPA)、最近会遇点距离 (DCPA)和最近会遇点时间(TCPA)等方面，比自动标绘雷达(ARPA)更精确、更实时。当驾驶人员想与目标船进行通话时，可用AIS设备提供的目标船的船名准确呼叫并与其建立通信，使双方保持联系，或做出避让措施，以避免发生碰撞。 2．3AIS提高船舶通信效率是对GMDSS功能的完善 　　 GMDSS中甚高频无线电数字选择呼叫 (VHF―DSC)是对A1区船舶的呼叫系统，其覆盖范围有限，误叫率较高。AIS是船舶新型的信息通信设备，建设AlS对船舶遇险值守是 VHF―DSC的功能的补充和完善。 2．4AIS是船舶信息化的新型设备 　　 ；AIS不仅是航行安全设备，也是船舶信息的传输设备，将船舶航行信息送到信息网上，包括船舶静态数据、动态数据和航行相关数据。静态数据为：MMSI号码、船名和呼号、船长和船宽、船型以及GPS天线位置。动态数据包括：船位、对地船速(SOG)、对地航线(