中国铁路无砟轨道技术选编.docx

中国铁路无砟轨道技术国务院《中长期铁路路网规划》，到2020年，规划建设客运专线9800公里以上，实现“四纵四横”快速客运专线及三处城际快速轨道交通系统。客运专线铁路轨道结构大部分将采用无砟轨道结构，预计新建客运专线无砟轨道约占轨道工程总量的70-80％，设计时速均在200公里以上，最高时速可达350公里。1、无砟轨道结构形式划分目前，国内客运专线铁路无砟轨道技术大部分从国外引进，轨道结构形式可分为五大类,即：CRTSⅠ型板式无砟轨道（日本板）、CRTSⅡ型板式无砟轨道（德国博格板）、CRTSⅢ型板式无砟轨道（国产化研发）、CRTSⅠ型双块式无砟轨道（德国RHEDA2000型）、CRTSⅡ型双块式无砟轨道(德国旭普林型)。2、双块式无砟轨道定义CRTSⅠ型双块式无砟轨道（德国RHEDA2000型）：将预制的双块式轨枕组装成轨排，以现场浇注混凝土方式将轨枕浇入均匀连续的钢筋混凝土道床内，并适应ZPW－2000轨道电路的无砟轨道结构型式。CRTSⅡ型双块式无砟轨道(德国旭普林型)：以现场浇注混凝土方式，将预制的双块式轨枕通过机械振动法嵌入均匀连续的钢筋混凝土道床内，并适应ZPW－2000轨道电路的无砟轨道结构型式。3、Ⅰ型与Ⅱ型双块式无砟轨道的区别Ⅰ型双块式无砟道床和Ⅱ型双块式无砟道床结构型式基本相似，但施工工艺有着本质的区别。Ⅰ型双块式无砟道床主要采用“钢轨支撑架法”先架设工具轨轨排，绑扎好钢筋后浇注道床板混凝土，而Ⅱ型双块式无砟道床则是先浇注道床板混凝土，然后采用专用机械“振动法”将双块式轨枕振动嵌入到密实的混凝土道床中。Ⅰ型双块式无砟轨道钢轨支撑架架轨法施工Ⅱ型双块式无砟轨道机械振动法施工双块式无砟轨道本工程案例是我国首次采用雷达2000型双块式无砟轨道施工工艺的线路，它是集引进国外先进高速铁路施工技术和我国自主研发设计、施工于一体的轨道结构。它具有短枕轻便，结构类型统一，整体性能稳定，外形简洁、美观漂亮等特点，但同时又具有设计标准高，精度要求严、施工过程控制难的特点。1、执行的主要标准①《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2007]85号）；②《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设〔2006〕189号）；③《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》(铁建设〔2006〕158号)；④《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》（TZ216-2007）；⑤《客运专线无砟轨道铁路设计指南》（铁建设函[2005]754号）；⑥《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）；⑦《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）；⑧设计文件和图纸2、双块式无砟轨道结构形式路基地段轨道断面图桥梁地段轨道断面图隧道地段轨道断面图Ⅰ型双块式无砟轨道扣件系统（Vossloh 300-1U）示意图施工工艺1、主要施工工序线下结构物沉降评估——基标（CPⅢ）测量——支承层、桥梁保护层及凸台施工——轨枕、钢轨、钢筋等材料工地存放——铺设土工布、底层钢筋——铺设轨枕、组装轨排——安装螺杆调节器、轨道粗调——铺设中上层钢筋、综合接地设置——安装纵、横向模板——精调并固定轨排——道床板混凝土浇注——松螺杆调节器和扣件——混凝土养护、轨道复测——拆除螺杆调节器、模板及工具轨——质量验收，道床清理——长轨铺设及轨道动态调整等共十六项工序。2、工艺流程3、主要施工方法首先用滑模摊铺机摊铺或人工立模浇注混凝土支承层, 绑扎钢筋浇注桥面保护层和凸台混凝土，然后将轨枕、工具轨、钢筋等材料卸放至施工区段(双线材料一次卸完)。最后在Ⅰ线开始铺设底层钢筋、组装轨排、粗调轨排、绑扎钢筋、立模、精调轨排、浇注道床板混凝土等无砟道床施工作业，Ⅰ线施工完成后转入Ⅱ线施工。一般Ⅰ线施工不受现场条件限制，施工组织比较容易，Ⅱ线施工受现场条件限制较多，施工组织比较困难。故施工前要详细调查现场便道情况，充分考虑物流组织（主要是Ⅱ线的混凝土供应问题），进而决定Ⅰ线、Ⅱ线施工方法和长度。Ⅱ线混凝土通常采用臂架泵或拖式地泵浇注。4、主要施工设备双块式无砟轨道施工主要施工设备有：混凝土搅拌站、混凝土运输车、混凝土泵送车、混凝土输送泵、滑模摊铺机、轨料运输车、散枕设备、轨排粗调机、螺杆调整器、汽车吊、龙门吊、精调小车等。5、主要施工工艺1）CPⅢ控制网建立● 在已有CPⅠ、CPⅡ和国家二等水准点的基础上，每50～60米加密测设一对CPⅢ点，作为无砟轨道施工的控制点。2）混凝土支承层或桥面保护层、凸台施工●用滑模摊铺机摊铺或人工立模浇注混凝土支承层, 一股道完成后再进行另一股道施工。●人工绑扎桥面保护层、凸台钢筋，浇注保护层、凸台混凝土。桥面保护层一般整幅浇注，困难条件下也可先半幅再半副施工。凸台混凝土在桥面保护层达到一定强度后方可施工。3）轨