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汽车机械基础 第十章 汽车机械基础 第十章 三、带传动的弹性滑动和传动比 由于带的弹性变形而产生的带与带轮间的滑动称为弹性滑动。 1.弹性滑动 动画 汽车机械基础 第十章 由于弹性滑动引起的从动轮圆周速度的降低率称为带传动的滑动系数。 考虑弹性滑动时的传动比为 ： 一般带传动的滑动系数 ，因值很小，非精确计算时可以忽略不计。 2.带传动的传动比 汽车机械基础 第十章 弹性滑动和打滑是两个截然不同的概念。打滑是指过载引起的全面滑动，是可以避免的。而弹性滑动是由于拉力差引起的，只要传递圆周力，就必然会发生弹性滑动，所以弹性滑动是不可以避免的。它们的区别见表10-6。 3、带的疲劳破坏 带在工作时的应力随带的动转而变化，是交变应力。转速越高，带越短，带应力变化越频繁。带长期工作，在交变应力的反复作用下会产生脱层、撕裂，导致疲劳断裂，从而使传动失效。 汽车机械基础 第十章 三、带传动的弹性滑动和传动比 表10-6 弹性滑动与打滑的区别 汽车机械基础 第十章 (一）定期张紧装置 其原理是通过螺栓或张紧轮调节中心距，从而使带得到适当的张紧。张紧轮应置于松边内侧靠近大带轮处，以免减小小带轮的包角a1。 当带松动时？ 五、带传动的张紧 动画1 动画2 汽车机械基础 第十章 (二）自动张紧装置 滑道式是利用外界重 物使带获得一定的初拉力； 摆架式是利用电动机本身 的自重使带获得一定的初 拉力。 动画 汽车机械基础 第十章 选用原则是在保证带传动不打滑的条件下，使带有足够的疲劳强度和寿命。一般设计选用带传动时，需要确定带的型号、基准长度和带的根数、传动中心距、带轮的结构尺寸和材料、张紧方式等。 六、带传动的选用 汽车机械基础 第十章 正确使用和维护是保证带传动能正常工作和延长其使用寿命的有效措施。 1）安装时，两带轮轴线应处于同一平面内，以 免带被扭曲而使其侧面过早磨损。 2）带的根数较多时，其长度不能相差太大，以免受力不均。 七、带传动的使用与维护 汽车机械基础 第十章 3）V带在带轮轮槽中的位置要正确，过高过低都不利于带的正常工作。 4）带传动应设防护罩，这样既可保护人身安全，又可防止腐蚀和阳光的暴晒。 5）新旧带不能混合使用，且要定期检查，发现问题，应及时更换所有的带。 汽车机械基础 第十章 一、链传动的组成及其特点 (一）链传动由链轮和跨绕 两链轮的闭合链条组成。 链传动是一种以链条作中 间挠性件的啮合传动。 (二）链传动的优点： 1）没有滑动，能保持准确的平均传动比。 I=n1/n2=z2/z1 2）结构比较紧凑，不需要很大的张紧力，作用在轴上的载荷较小。 3）效率比带传动高。 第四节 链传动 动画 链传动常用的是套筒滚子链。它由滚子1、套筒2销轴3、内链板4和外链板5组成。滚子与套筒及销轴与套筒间均为可动的间隙配合，套筒与内链板、销轴与外链板间则用过盈配合固联，这可以减少链与轮齿的磨损。 链条、链齿已标准化。 二、链与链轮 图10-22 套筒滚子链的结构 a）滚子链的主要几何尺寸 b）联接链节 c）过渡链节 1—滚子 2—套筒 3—销轴 4—内链板 5—外链板 汽车机械基础 第十章 图10-23 双排滚子链结构 汽车机械基础 第十章 1）链板的疲劳破坏。 2）链条铰链的磨损。 3）销轴与套筒的胶合。 4）链条的拉断。 四、链传动的润滑 链传动润滑剂常选用L-AN32、L-AN46、L-AN68全损耗系统用油。 五、链传动的布置 链传动布置要考虑的原则： 1）两链轮轴线应平行，两链轮端面应位于同一铅垂平面内。 2）应使链条紧边在上，松边在下，以免垂度过大时，干扰链与轮齿的正常啮合。 三、链传动的失效形式 汽车机械基础 第十章 图10-25 链传动的布置方式 a）垂直布置 b）倾斜布置 c）水平布置 汽车机械基础 第十章 六、链传动的张紧 1）通过调整链轮中心距来张紧链条。 2）采用张紧轮张紧，张紧轮常设在链条松边的内侧或外侧。 3）拆除1~2个链节，缩短链长，使链张紧。 汽车机械基础 第十章 小 结 本章要求掌握： 1、带传动的组成、特点与类型。 2、V带与带轮。 3、V带的受力分析、弹性滑动、失效形式、。 4、V带和弹性滑动与打滑。 5、带传动的张紧、使用与维护。 6、链传动的组成、特点和应用.链轮结构. 汽车机械基础 第十章 课后练习 1、带传动有什么特点？普通V带传动有什么类型？ 2、带传动为什么会产生弹性滑动？弹性滑动与打滑有什么不同？ 3、为什么V带传动时的速度不能太