第四章活塞组设计.doc

第四章 活塞组设计 活塞组包括活塞、活塞销和活塞环等在气缸里作往复运动的零件。活塞组是工作条件最差的零件。是内燃机的易损件。 §4－1 活塞组的工和情况与设计要求 在内燃机中，活塞组是工作强度最大的组件之一。其工况为 1、承受很大的机械负荷 在内燃机工作中，活塞组承受的机械负荷包括气体压力、惯性力及由此产生的侧压力。 内燃机：汽油机，柴油机，增压柴油机。 由于内燃机n不断提高，活塞的往复运动速度也日益增大，特别是专用内燃机活塞平均速度达9~13m/s。由于很大，活塞的往复运动中会产生很大的惯性力。 上述的机械负荷不仅数值很大，而且还带有很大的冲击性。在内燃机的速燃期，其压力升高率可达。这对曲柄连杆机构，具有很大的冲击作用。 由于机械负荷的作用，活塞各部值产生了各种不同的应力；活塞顶部有动态弯曲应力；销座承受抗压及弯曲；环岸承受弯曲及剪切应力。此外，在环槽及裙部还有较大的磨损。 2、活塞受很高的热负荷 在内燃机工作过程中，活塞顶直接与燃气接触，燃气最高温度一般达到2000℃左右。除来自燃气的热量外，活塞还接受一部分摩擦生成的热。活塞向气缸壁的散热条件非常不利，因气缸壁很热，还有一层机油把活塞与缸壁隔开，这便使活塞的工作温度达到很高的程度。 活塞上的温度分布：上高下低、活塞顶随半径降低，温度升高，在中心，温度最高。 活塞温度的增高，使其材料机械强度降低，抗弹性变形和抗塑性变形的能力降低；由于受热不均匀，还会引起活塞的变形并产生很大的热应力。这在柴油机机中尤为严重。因为燃料的喷注使燃烧室容积中的温度分布不均匀，而直接受到燃烧火焰作用的地方就容易引起局部过热。局部过热往往使活塞顶烧坏。铝合金活塞温度超过200℃时，强度便急剧下降，如果超过380℃~400℃，则工作可靠性就不能保证。 除了强度因素外，活塞环的润滑条件也是限制活塞热负荷增长的因素。一般当第一环区的温度低于200oC时，即使在连续运转的情况下，也不曾发现机油炭化；超过200oC后，则温度每增加10oC，炭化的趋势就成倍增加。超过240oC或250oC时，即使转速时间很短，也会发现大量积炭或甚至第一环被粘结，粘结了的活塞将不能紧紧地密封气缸，而且由于缺少润滑导致磨损增加。经研究指出，第一环槽温度不应高于225oC。 活塞的热负荷取决与结构、材料及使用因素。影响活塞温度分布最主要的结构因素有：活塞直径、活塞顶厚度及环带部分的壁厚。最主要的因素有：活塞单位面积输出功率与用机油冷却时的机油温度。此外，还有许多影响活塞工作温度的因素，例如：燃烧室设计、燃烧效率、气门开启重迭度、喷油（或点火）定时、过量空气系数、气缸盖和气缸体的冷却等。 3、强烈的磨损 内燃机在工作中所产生的侧压力是较大的，特别是短连杆内燃机的侧压力更大。随着活塞在气缸中高速往复运动，在活塞组与气缸内表面之间产生了强烈的磨损。此处润滑条件差，磨损情况比较严重。 由于活塞组长期高机械负荷、高热负荷和强烈磨损的情况下工作，常见故障是：①第一环岸断裂，严重时甚至整圈脱落；②环槽、销座、机裙部分磨损；③销座内侧上部出现裂纹，以及燃烧空边缘处被烧蚀。 根据活塞组的工作情况，在进行活塞组设计时就尽量满足以下几方面的要求： （1） §4－2 活塞结构设计 一、基本结构和类型 活塞的基本结构，根据所起作用不同，可分成以下几个部分： （1）活塞头部 包括活塞顶，顶岸（火力岸）及活塞环带。活塞顶与气缸盖、气缸壁组成燃烧室，承受气体压力，接受高温气体的作用。活塞环带又称密封部，是销座以上安装活塞环的部位，其作用是保证工作容积的密封性。安装活塞的沟槽，环槽下支承环的部分称为环岸。 （2）活塞裙部 环带以下的部分，起导向作用力。 （3）活塞销座 位于裙部中央上方，销座中安装活塞销。活塞通过销座将气体作用力及惯性力经由活塞传递给连杆。 活塞的主要尺寸如下： 1．活塞高度H H与环岸高度、环带的高度及裙部分的高度有关。上述这些数决定后，H也就确定了。总的原则是尽可能选择较小的H值，这样可以减小往复运动质量，并降低内燃机的高度。 2．压缩高度H1 H1确定了活塞销的位置，H1与顶岸的高、环带高度及上裙部高度有关。在保证气环的工作条件下，尽量减小H1值，这样可使内燃机的高度降低.压缩高度在制造时保证很高的精度,这是由于压缩高度的精度对压缩比有直接的影响。 3．顶岸高度h1 h1确定第一环的位置，由于第一环最靠近燃烧室，热负荷很高，h1值应保证。第一环工作温度不超过允许极限（180~220℃）的条件下