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会审报告 图纸会审报告 关于施工图纸会审情况的报告 我部于二〇一〇年十二月进场后，组织技术人员对本合同段的施工图纸进行了会审，发现以下问题有待澄清，具体内容如下： 一、路线、路基 1、第二册（第一分册）图纸31、32页中《路基标准横断面图二（三）》中标明：挖方路基边坡平台上设有排水沟，第二册（第二分册）图纸150页中《边沟一般设计图》中标明，挖方边坡平台水沟的内边墙要嵌入边坡坡脚内35cm厚。按此方案施工，水沟基槽开挖将要掏空边坡坡脚，石方地段甚至要进行爆破，如此一来，势必危及边坡稳定，建议取消此边坡平台排水沟。 2、第二册（第二分册）图纸111、112页《挡土墙结构图B（C）》中标明：高填方衡重式挡墙墙顶设有砼墙式防撞护栏，但图纸中并没有明确设置砼墙式防撞护栏的具体里程桩号，请明确本合同段高填方路基是否需设置砼墙式防撞护栏？ 3、我部标头JD18～JD22之间（K7+757.012～K9+774.145）长2017.133m的路线上，有弯道5处，隧道1353m／2座（孟长垟和十八尖隧道），桥梁176.2m／1座（鲤鱼田桥），路基487.933m／4段。其中，路基除少量为挖方路堑外，大部分为高挡墙高填方路基；鲤鱼田桥为高墩（最高35.99m）大跨（35米T梁）桥梁；同时，路、桥、隧相互间隔，加上沿线山势陡峭，地形复杂，施工难度较大；另外，标头至十八尖隧道进洞口间的路基在考虑统合利用以外，仍缺土石方16.1914万m3，其他地段的弃方因隔着十八尖隧道而无法调运。故请对此段路线进一步进行优化设计：取消JD19和JD20，调整JD21位置，将高墩大跨的鲤鱼田桥及孟长垟和十八尖隧道之间的高挡墙路基取消，将孟长垟隧道和十八尖隧道合并为一座长隧道，以解决线路弯道集中、高挡墙路基稳定性差、高墩大跨桥梁施工困难及路基严重缺土的问题，使公路更好地发挥使用功能。 二、桥梁、涵洞 1、结构形式类 ①、全线桥梁中，马岙头桥和过山村桥采用30m先简后连T梁结构， T梁总数为55片；孟长垟桥和鲤鱼田桥为35m先简后连T梁结构形式，T梁总数为40片，合计T梁总数为95片。因本合同段桥梁多位于小半径弯道上， 如马岙头桥位于R=185m的左弯平曲线上，过山村桥位于R=175m的右弯平曲线上，因30mT梁墩顶负弯矩段预应力束总长17m，其管道在T梁预制时按直线设置，则在相邻两跨T梁安装后，墩顶负弯矩段预应力管道（及预应力钢束）在平面上形成8.15+0.70+8.15m的三段式拆线。根据理论计算，R=185m的平曲线上，总长17m的三段式预应力束，其首尾两端点的连线，与中间0.70m长的线段之间的平面偏矩为0.632m；R=175m的平曲线上，总长17m的三段式预应力束，其首尾两端点的连线，与中间0.70m长的线段之间的平面偏矩为0.668m。由于此偏矩（弦弧差）的存在，除造成预应力束穿束困难外，预应力束张拉后还将对梁体产生横向力，请问是否应考虑此横向力对预应力损失及支座横向变形的影响？其他位于平曲线上的35mT梁桥也存在此一问题。考虑到本合同段各桥的总长不大，建议将30m 和35mT梁统一改为25m（或30m）小箱梁，同时，将“先简后连”体系改为“梁体简支，桥面连续”体系，以解决小半径弯道上负弯矩张拉过程中存在的偏心问题及梁体对支座的横向力影响。 ②、鉴于本合同段桥梁大部分位于小半径曲线上，因为横向力的存在，矩形板式橡胶支座是否需要改为圆板式橡胶支座？ ③、本合同段共有六座大、中桥，桥墩中共有圆立柱３6根，其中φ2300mm立柱14根，φ2000mm立柱12根，φ1800mm立柱6根（马岙头桥4根，外呈山桥2根），φ1600mm立柱4根（乌支绛桥）。因φ1800mm和φ1600mm立柱数量过少，建议将其统一改为φ2000mm立柱，同时，相应桩基、盖梁尺寸也统一起来，便于美观。 ④、第四册图纸《施工组织计划说明》第162页“桥梁、涵洞”第3条说明：“墩高超过50m的空心墩内设劲性型钢骨架，以加强墩身稳定和方便施工”。我部外呈山大桥2#主墩高54.288m，3#主墩高56.188m，均为超过50m的空心墩，但图纸中没有《墩身劲性型钢骨架构造图》，请问是否缺失？ ⑤、本合同段桥梁均位于3%和4%的纵坡上，桥梁图纸中没有提供用于调整纵坡的梁端底部楔形块构造图，请明确是否需要设置？如需设置，请提供《梁端底部楔形块构造图》。 ⑥、第三册图纸的《桥梁说明》003页第15条说明：“本工程桥梁桩基施工时均需100%预埋声测管”，而第20条说明：“本工程大部分桩基采用挖孔灌注桩基础”，请明确：如果桩基按挖孔桩施工，是否仍需埋设声测管？ 2、结构尺寸、数量类 ①、第三册桥梁图纸第100页里面，外呈山大桥《箱梁几何要素表》中 的梁底高程h2，及03#墩的截面高h、底板厚度hd的数值是否