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城市地下空间工程专业毕业设计大纲 (地铁工程施工组织设计方向) 太原理工大学 矿业工程学院地下工程系 二O一三年十二月 一、目的与任务 毕业设计是学生在校学习完教学计划所规定的课程和实习任务之后而进行的一次总结性教学环节。 撰写毕业设计（论文）的主要目的在于：总结学生在校期间的学习成果，培养学生综合性、创造性运用所学知识和技能解决较为复杂问题的能力，并使学生受到科学研究工作各个环节的实际锻炼，具有从事科学研究工作的初步能力。毕业设计（论文）是对学生在校学习最后阶段的质量总检查。通过这一环节着重培养学生：综合运用所学知识和技能独立分析和解决问题的能力；熟练运用基本技能（如计算机应用、翻译、查阅文献等）的能力；研究、分析、解决工程设计和施工组织、技术经济分析等实际问题的能力；正确运用国家标准和工程语言阐述理论和实际问题的能力；培养学生查阅资料、图纸、手册和编写设计技术文件的能力；收集加工各种信息和资料的能力；获取新知识的能力；创新意识、理论联系实际、踏实勤奋和严肃认真的科学作风；培养学生全局观点和经济观点。《地铁14号线工程土建施工合同段》；《地铁14号线工程土建施工合同段》 工程土建施工； 工程土建施工现场； 相关工程国内和成熟的施工方法和施工经验。现有国家标准、行业规范、北京市有关法规及相关规定、制度； 在充分理解、设计图纸及认真踏勘现场的基础上，采用经充分论证的先进、合理、经济、可行的施工方案。 施工区段合理划分，施工进度安排均衡、高效；满足业主对总工期的要求和阶段性工期的要求。 严格贯彻“安全第一、质量为本”的原则，确保工程质量、确保施工工期、确保施工安全，全面兑现施工承诺。 优化施工技术方案，推广应用“四新”成果，加强科技创新和技术攻关，确保工程全面创优。 加强监控量测和信息反馈，指导施工；确保施工工艺与施工规范、设计要求相符，并达到完善。 严格执行北京市建设行政主管部门对项目施工的文明、环保、安全、卫生健康等有关管理条例的要求；施工全过程对环境破坏最小、占用场地最少，并有周密的环境保护措施，最大限度减少扰民，树立良好的工程形象和社会形象。 加强施工管理，提高生产效率。2工程地理位置 1.2.1蒲黄榆车站地理位置 蒲黄榆车站位于蒲黄榆路与蒲方路交叉口的东侧，沿东西向布置，车站北侧为32层的物美大卖场，南侧为30层的芳群园一区，车站结构边距离北侧32层、南侧30层楼房最小间距分别为23、20m。车站沿蒲方路呈“一”字型布置，有效站台处中心里程K22+532.400，车站设计起点里程左K22+449.595，右K22+449.200，设计终点里程K22+665.700，全长216.5m。 1.2.2安蒲区间地理位置 该区间位于北京地铁14号线工程南段，线路自安乐林站出发后，下穿景泰路、蒲黄榆五巷、蒲黄榆二巷及蒲黄榆路，并下穿既有5号线蒲黄榆站，到达14号线蒲黄榆站。线路基本位于安乐林路正下方，安乐林路规划道路红线宽30m，现状道路与南二环基本平行，两端沟通永定门外大街与蒲黄榆路，车流量较大，线路穿越范围内平、瓦房较多，临近高层、多层建筑若干，距离隧道结构外侧在0.8-8.0m左右。 1.3 设计概况 1.3.1 区间设计概况 区间左线设计里程范围为K21+644.800～K22+449.595，左线全长804.795m;区间右线设计里程范围为K21+644.800～K22+449.200，右线全长804.400m.本区间轨顶标高为13.206～26.817m,地面标高为40.85～41.04m，结构覆土厚度为14.223～27.644m。区间平面由多条曲线构成，区间线路最大坡度为-10.3‰。本段区间线间距10～17m，线路纵向呈单面坡。区间设联络通道两座，其中，在右线里程K21+765处设置1号联络通道，1号联络通道与施工横通道结合设置；区间在右线里程K22+159.962处设置2号联络通道。 1.3.2 车站设计概况 蒲黄榆车站拟建区域整体交通网比较完善，蒲黄榆路道路规划红线宽度为65m，蒲方路规划道路红线宽度为45m。除地铁5号线车站外，附近交通配套比较完善，设置公交站点较多。车站南侧1.4×1.8m电力方沟，东西走向，距车站结构约6m，车站北侧有一根Ф400自来水管；车站西侧为既有5号线车站和3.6×2.6m热力管沟以及U形人行过街天桥等；车站上方平行于车站走向有Ф400煤气管、Ф300雨水管，垂直方向有电信和电力等管线，管线埋深0.7-3.65m。车站有效站台中心里程处地面高程为40.92m,轨面高程为12.803m，结构顶覆盖土约为13.8m，底板埋深约为30m,车站两端为矿山法区间。因车站与既有5号线蒲黄榆站采用通道方式换乘，因此在车站西端设置三层段。三层段采用14.06m岛式站台，双柱三层三