航空母舰和舰队航空兵.docVIP

航空母舰和舰队航空兵 只要航空兵还是最重要的远程突击力量, 航空母舰就将是大国海军的核心. 制海必先制空, 没有强有力舰载战术航空兵力的舰队, 其水面和水下兵力再强, 也难以在高威胁环境中生存.然而随着建造和维持重型大甲板航空母舰费用的日益上涨, 能够负担有实战价值的航母编队的国家的数量不断萎缩. 受到预算紧缩的影响, 曾经拥有多艘大甲板航母的英国皇家海军, 未来可能只运做一艘航空母舰. 法国一度保持着两艘小型大甲板航母(一般认为算中型, 但刚超过三万吨的体型称中型比较勉强), 现在也只有一艘体量局促的核动力航母在役. 二十年前雄心勃勃, 试图挑战美国对超级航空母舰垄断地位的红色海军, 其后代只剩下一艘经常趴窝的半老徐娘. 世界传统海上列强中, 只有美国还维持着一支有实战意义的航母舰队.造成传统欧美列强航母力量萎缩的原因是多方面的. 欧洲国家失去了殖民地, 不再有争雄天下的野心, 世界海洋有美国海军负责巡逻, 维持代价高昂的远洋作战力量意义不大. 只有法国跟它在非洲的前殖民地藕断丝连, 想要保持独立的海外干涉能力, 所以不愿放弃自己的航母力量. 英国皇家海军纵横天下数百年, 当然也不肯轻易退出航母俱乐部. 但是航母的建造和使用费用不断上升, 越来越不是欧洲那些中等大小的二流强国所能负担得起的了. 俄罗斯的工业体系在苏联解体后的二十年里基本上土崩瓦解了, 军工企业里最年青的工人还是1990年进厂的, 设计制造团队全都青黄不接, 前苏联时期的航母设计图纸也残缺不全(苏联的航母是乌克兰负责建造的, 图纸在人家乌克兰手里, 后来连同半成品航母打包卖给中国了), 再加上经济实力不济, 吹得轰轰烈烈的未来航母舰队计划多半没有能力兑现. 航母的建造和使用成本上升, 其关键因素是舰载战术飞机性能的跃升和相应的价格上涨. 航母本身的建造成本其实增加得不多, 二战以来每吨的建造费用按可比价格计算涨了大概一个数量级(十倍), 而舰载战术飞机每千克的造价则上升了近两个数量级(一百倍). 舰载战术飞机性能的提高迫使航母的体积急剧膨胀, 建造成本随之提高. 更重要的还在于大型化后的航母对船坞, 港口等支援设施的压力大大增加, 这对基本建设成本很高的欧美国家来说是很要命的. 英国的下一代航母体型偏向短胖, 最大航速较慢, 就是因为长度再增加现有岸上设施就支持不了. 成本上升的大头当然还是来自飞机, 二战时一艘航空母舰上所有舰载战术飞机的价值加在一起, 不过是母舰价值的零头, 到了1980年的时候, 美国核动力航母的价值已经低于其上搭载的航空联队了. 舰载战术飞机价格上涨的趋势在1990年以后出现了逆转, 并不是因为飞机涨价的速度慢了下来, 而是因为苏联解体后经费紧张的美国海军用性能较低的中档战术飞机(F/A-18E/F)来接价格高昂的重型顶级飞机(F-14)的班, 砍掉了技术先进, 价格昂贵的A-12战术轰炸机和海军版的F-22 NATF(两种飞机的设想图如下). ? 美国海军的想法, 是通过压缩采购飞机的预算, 来保证有足够的资金维持其航母舰队的规模(11-12艘), 否则不能保证航母在热点地区的持续存在. 苏联解体后航母不再面对携带远程反舰导弹的逆火轰炸机群的威胁, F-14, NATF, 和A-12这类重型远程战术飞机似乎成了没有存在必要的奢侈品, 打击三流国家的沿海和浅进纵深目标, 大黄蜂系列足够了. 在整个90年代这一想法是不错的, 但是跨入新世纪以后, 情况变了. 在阿富汗战场,? 舰载战术飞机经常要奔袭上千公里, 方能抵达任务区, 而且必须在战区上空长时间盘旋, 等待敌人从山洞里或别的什么地方冒出头来. 大黄蜂系列可怜的航程迫使美国海军必须依赖空军的空中加油服务方能完成任务. 但这还不是最大的问题, 毕竟对手缺乏对空作战手段, 美军可以随心所欲地建立空中加油轨道. 真正的压力, 来自于以中国为代表的亚太地区国家空军的快速现代化. 在现代化过程中, 亚太地区国家空军不仅以新型飞机替代老式型号, 同样重要的, 是以远程重型战斗机换下中, 轻型短程战斗机. 其具体表现, 便是侧卫和打击鹰系列在亚太地区的快速扩散. 这就给美海军航母编队带来了很大的压力. 由于大黄蜂系列的航程太短, 如果没有空军的空中加油支持, 美海军航母编队必须冒着极大的危险靠近敌方海岸方能充分发挥其舰载战术飞机的战斗力.? 对于携带大量外挂的重载对地打击飞机而言, 外挂物的寄生阻力超过飞机自身的诱导阻力, 重型战斗机和轻型战斗机的小时耗油率没有本质区别, 根据美军近几年来的经验数据, 不论体型大小, 一架重载战斗机大概每小时要烧2700千克的油. 换句话说, 作战半径与战斗机的绝对载油量成正比. 侧卫和打击鹰的内部燃油量在10吨左右, 而F/A-18C/D只有不足