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第十一章 发动机起动系统 11.1 起动的基本理论 11.2 起动机的构造及工作原理 11.3 起动机的改进形式 11.4 有关起动的新技术 一次偶然的事故…… 1910年冬天，一个妇女驾驶凯迪莱克汽车，在密执安州贝尔岛的一座木桥上抛了锚。因为她没有足够的力气用手摇柄起动发动机，因而不得不在寒冷的桥上等待别人的帮助。 恰好来了另外一辆车子，是凯迪莱克汽车驾驶员卡顿，他帮助妇女起动那辆汽车，当卡顿摇动发动机的起动手柄时，发动机产生回火。不幸的是手柄反转，打在卡顿的脸上，打破了卡顿的额头。 过了一会又来了一辆汽车，坐着两个凯迪莱克公司的工程师，欧内斯特和威廉姆·福尔芝。他们走过来，把卡顿立即送到医生那里。他们召集他的工程师专门会议，认为丢掉手摇柄起动方法是当务之急，避免此类事故的发生。 一次偶然的事故…… 汽车发动机的自动起动，过去已经尝试过多次，有些是采用机械装置，有一些是用气动的，也有些是用电驱动的方式。但是对各种自起动的尝试均因可靠性、有效性、紧凑性等方面不足而遭失败。 公司邀请在戴登工程研究所工作的凯特林及其儿子接替这一工作，凯特林便及时提供了一种自动起动机。1912年，在凯迪莱克汽车上得到了推广应用。 故事的启示： 1.设计源于对发动机现有不足的改进——人性化； 2. 起动需要克服较大的阻力矩； 3. 起动过程中应设置脱离机构； 4. 发动机顺时针旋转可能源于手摇起动。 11.1 起动的基本理论 一、基本理论 起动过程：发动机的曲轴在外力作用下开始转动到发动机自动怠速运转的全过程。 一、基本理论 冷机起动：水温和环境温度一致时的起动。 热机起动： 低温冷起动测试：环境温度-7℃下。 二、起动方式 人力起动：手摇起动、绳拉、脚踏。适用于小功率发动机。 电力起动：以电动机作为动力源。结构简单、操作方便、起动迅速可靠。 辅助汽油机起动：起动装置的体积大、结构复杂，只用于大功率柴油发动机的起动。 三、辅助起动措施 通过改善着火条件或降低起动阻力矩的方法改善严寒季节发动机的起动性能。 改善着火条件： 进气预热塞 电热塞 起动液喷射 预热锅炉 改善起动阻力矩： 起动减压阀 11.2 起动机构造及工作原理 它由直流电动机、传动机构、控制机构等组成 。 一、直流电动机 一、直流电动机 电枢总成： 一、直流电动机 励磁绕组与电枢绕组的联接方式： 二、传动机构 作用：在起动发动机时，将驱动齿轮与电枢轴联成一体，使发电机起动；起动后，驱动齿轮的转速超过电枢轴的正常转速时，使驱动齿轮与电枢轴自动脱开，防止电动机超速。 二、传动机构 2)强制啮合式传动机构：起动发动机时，驱动齿轮靠杠杆机构的作用沿电枢轴移出，与飞轮环齿啮合，使发动机起动；发动机起动后，切断起动开关，外力的作用消除后，驱动齿轮在复位弹簧的作用下退回，脱离与飞轮环齿的啮合。  3)电枢移动式啮合机构： 起动机不工作时，起动机的电枢与磁极错开。接通起动开关起动发动机时，在磁极磁力的作用下，整个电枢连同驱动齿轮移动与磁极对齐的同时，驱动齿轮与飞轮环齿进入啮合。发动机起动后，切断起动开关，磁极退磁，电枢轴连同驱动齿轮退回，脱离与飞轮的啮合。 超速保护装置 超速保护装置是起动机驱动齿轮与电枢轴之间的离合机构，也称为单向离合器。 常用的单向离合器有滚柱式、弹簧式、摩擦片式等多种形式。 1)滚柱式单向离合器 起动机的电枢轴连同内座圈按图中所示的箭头方向旋转，由于摩擦力和弹簧张力的作用，滚柱被带到内、外座圈之间楔形槽窄的一端，将内、外座圈联成一体，于是电枢轴上的转矩通过内座圈、楔紧的滚柱传递到外座圈和驱动齿轮，驱动齿轮与电枢轴一起旋转使发动机起动。 曲轴转速升高，飞轮齿圈将带着驱动齿轮高速旋转。驱动齿轮变为从动轮。当驱动齿轮和外座圈的转速超过内座圈和电枢轴的转速时，在摩擦力的作用下，滚柱克服弹簧张力的作用滚向楔形槽宽的一端，使内、外座圈脱离联系，高速旋转的驱动齿轮与电枢轴脱开，防止电动机超速。 2)弹簧式单向离合器 弹簧式单向离合器安装在电枢的延长轴上，驱动齿轮的右端空套在花键套筒左端的外圆面上，两个扇形块4装入驱动齿轮右端的相应缺口中，并伸入花键套筒左端的环槽内，使驱动齿轮与花键套筒之间既可以一起做轴向移动，又可以相对滑转。离合弹簧在自由状态下的内径小于齿轮和花键套筒相应外圆面的外径，在安装状态下弹簧紧套在外圆面上，弹簧与护套之间有间隙。起动时，起动机的电枢轴带动花键套筒旋转，有使弹簧收缩的趋势，弹簧被箍紧在相应外圆面上。于是，起动机的转矩靠弹簧与外圆面之间的摩擦作用传递给驱动齿轮，通过飞轮环齿带动曲轴旋转，使发动机起动。发动机一旦起动，驱动齿轮的转速超过花键套筒的转速，弹簧张开，驱动齿轮在花键套筒上滑转，与电枢轴脱开，防止电机超速。 3)摩擦片式单向离合器