新中国第1架飞机诞生揭秘.docVIP

　　 　　　　共和国的航天工业，从无到有，从小到大，从弱到强，经历了半个多世纪的沧桑。其中我国自己研制的第一架飞机，在南昌东南角的一片废墟上秘密诞生。 　　那里距离南昌市区仅5公里，厂名叫「国营320厂」，建厂初期有职工一万多人，直属中央二机部领导。笔者当年从该厂技校毕业后，被分配到80车间当车工，亲自参与了首批飞机的制造，目睹了首架飞机成功飞上蓝天。 　　艰苦建厂，培训人才 　　发展共和国航天工业的基地之所以选在南昌，是因为国民党政府在南昌留下了飞机厂的残缺旧址。1935年国民党政府与意大利合作，在南昌市东南近郊建造了「中央南昌飞机制造厂」，先期建有几个机棚和一个八角亭办公楼，机器设备由意方运来，人员各出一半。1937年八一三淞沪会战爆发后，日军经常空袭南昌飞机厂，意方人员全部撤回国内，飞机厂遭受严重损失，遂向大后方四川转移。经过一年多的艰辛辗转，飞机厂于1939年在丛林山沟「海孔洞」里重新建立，改名「航空委员会第二飞机制造厂」，生产了几十架木质结构的战斗机、教练机、滑翔机、运输机。日本投降后，该厂迁回南昌。到1949年，国民党把主要设备和大部分人员运往台湾。人民解放军接管了尚未带走的30多台旧设备、4万多平方米的厂房和办公楼及一条1500米长的碎石跑道与指挥塔台，成立了「南昌航空站」，并与南京航空配件厂(即22厂)合并。 　　1951年初，中共中央作出建设我国航空工业的决策，4月23日，政务院和中央军委作出《关于航空工业建设的决定》，成立航空工业管理局，并在南昌飞机厂遗址上建立新的飞机制造厂。5月，重工业部代部长兼航空工业局局长何长工，对党领导研制第一架新型飞机十分关注，他来到南昌后充满豪情地说：「我党打响武装夺取政权的第一枪是在南昌，新中国制造的第一架飞机也要出在南昌啊！」为此，中共江西省委决定，成立以省长邵式平为主任、原22厂厂长郦少安为副主任的建厂委员会，着手开展声势浩大的建厂工作，制造新中国第一架新型飞机。 　　1951年冬，江西省技术工人养成学校首次招了1000余名青年学生，一边开展劳动建校，一边进行半天上课、半天实习，即上午学政治、语文、数学、车床工作法、机械制图等，下午按不同专业进厂到各车间实习。由于厂里非常需要大批技术工人，这些学生只经过一年的紧张培训，便全部分配到各车间工作。 　　精心设计，昼夜制造 　　1953年，我国拉开了第一个五年建设计划的帷幕，苏联帮助我国建设的156项工程，成了「一五」期间的基本内容，其中飞机制造业便是首批主要项目。1954年经过中苏谈判，苏联派了大批专家来我国帮助建设，其中约有50位苏联专家被安排在320厂帮助指导。 　　这时吴继周已担任厂党委书记兼厂长，他首先狠抓5种不同型号的飞机修理，如在148天内就修理了雅克18号飞机38架。接着开始了零部件的试制工作。1954年4月1日，第二机械工业部航空工业局奉中央指示，电令320厂率先试制整架雅克18型飞机，电文说：「根据你厂发展现状及空军建设的需要，第二机械工业部正式批准你厂提前生产雅克18初级教练机的制造计划，并保证在本年内生产10架。」 　　接到电令后，吴继周立即召开紧急会议，研究和布置这一光荣而艰巨的任务。原计划在1955年第三季度实现飞机上天，现在要提前一年完成试制任务，真是谈何容易。 　　毕业于南京航空学院的一些青年设计人员，面对这么多的算式、资料和图纸，深感自己的知识不够用。为了及早设计出新中国自己的飞机，他们以不服输的气概，夜以继日，一边工作，一边刻苦学习俄语、数学、力学等知识。他们为了计算几页数据，在非常枯燥而繁杂的运算中，以顽强的毅力，整天泡在设计室里，耗费了20多斤白纸。 　　飞机零部件紧锣密鼓地完成后，进入初装和总装的攻坚阶段。装配车间夜以继日地开展了紧张的劳动竞赛，型架车间组织了技术攻关小组，连续9昼夜土法上马，解决了最棘手的机身骨架难题。在飞机部件装配过程中，发现外翼、机身和铆接技术问题最多，车间主任朱春芝便把铺盖搬到了车间，一再表示，不攻下此道难关决不下一线。许多职工在他的精神感召下，连续30多个小时不下生产线，结果劳动模范汪有才经过反复试验，从6月9日初装，到6月28日总装，仅用了20天时间，终于攻下了飞机起落架收放时贴面达不到要求的关键难点，后通过静电检验，证明飞机的强度满足了设计要求，可以交付试飞了。 　　试飞成功，领袖祝贺 　　1954年7月3日下午5时15分，试飞员段祥禄与刁家平登上第一架自制飞机。在飞机场首次升空试飞，这是在极其保密的状态下进行的，飞机场上空荡荡静悄悄的，只有几个领导同志和设计人员。试飞一切正常，可谓胜利成功。但为了禁受时间考验，从4日至11日，又试飞了13个小时，14个起落，结果再次证明，飞机性能良好，完全符合设计技术指标。 　　7月26日，是我国航空工业史上划时代的日子。