扭杆悬架设计.pdf

车设计 扭杆悬架设计 作为悬架弹性元件的一种——扭杆弹簧的两端分别与车架(车身)和导向臂连接。工作时 扭杆弹簧受扭转力矩作用。扭杆弹簧在 车上可以纵置、横置或介于上述两者之间。因扭杆 弹簧单位质量储能量比钢板弹簧大许多，所以扭杆弹簧悬架质量小(簧下质量得以减少)，目 前在轻型客车、货车上得到比较广泛的应用。除此之外，扭杆弹簧还有工作可靠、保养维修 容易等优点。 扭杆弹簧可以按照断面形状或弹性元件数量的不同来分类。按照断面形状不同，扭杆 弹簧分为圆形、管形、片形等几种。按照弹性元件数量不同，扭杆可分为单杆式( 图4—12a、 b)或组合式两种。组合式扭杆又有并联( 图 4—12c、d)和串联( 图 4—12e)两种。端部做成花 键的圆形断面扭杆，因工艺性良好和装配容易而得到广泛应用，与管形扭杆比较材料利用不 够合理是它的缺点。管形断面扭杆有制造工艺比较复杂的缺点，但它也有材料利用合理和能 够用来制作组合式扭杆的优点。片形断面扭杆在一片断了以后仍能工作，所以工作可靠性好， 除此之外还有工艺性良好、弹性好、扭角大等优点。片形断面扭杆的材料利用不够合理。组 合式扭杆能缩短弹性元件的长度，有利于在汽车上布置。采用圆断面组合式扭杆时，可以用 2 、4 或6 根组合形成的组合式扭杆。 图4—12 扭杆断面形状及端部结构 a) 圆形断面扭杆，端部为花键 b) 圆形断面扭杆，端部为六角形 c)片形组合式扭杆 d) 圆形组合式扭杆 e) 串联组合式扭杆 下面以 车上常用的圆形断面扭杆为例，介绍扭杆弹簧的设计要点。 设计前应当根据对汽车平顺性的要求，先行选定悬架的刚度c 。设计扭杆弹簧需要确定 的主要尺寸有扭杆直径d 和扭杆长度L( 图4—13)。 PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 车设计 图4 13 扭杆弹簧与臂 设计时应当根据最大扭矩计算扭杆直径d 16M d 3 max (4—21) pt 式中，M 为扭杆承受的最大扭矩；t 为扭转切应力，可取允许扭转切应力代人计算。 max 扭杆的有效长度L 用下式计算 4 pd G L (4—22) 32c n 式中，G 为切变模量，设计时取G= 7.7 104 MPa ；c 为扭杆的扭转刚度。 n 分析式(6—22)可知：扭杆直径d 和有效长度L 对扭杆的扭转刚度c 有影响。增加扭杆