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提速道岔维护注意的几个问题 一、多机牵引提速道岔运用质量分析及解决问题的方法 为快速准确找到道岔发生问题的原因，制定切实可行的方案，我们进行了大量的现场调研和故障分析，认为道岔发生故障的主要原因是状态变化大，运用质量不稳定等。主要有以下几种： 1、道岔安装不方正是道岔转换受阻的主要原因。锁闭框下部的导向螺栓（销）安装在锁闭杆两侧的导向槽内起导向作用，保证锁闭杆在锁闭框内转换平稳，减少杆与框之间的摩擦。导向螺栓在锁闭杆两侧的导向槽内上、下及水平方向的间隙只有3～5mm，一旦道岔受外界因素影响，造成安装不方正，极易使锁闭杆在转换过程中受阻。通常造成道岔不方正的原因有：①岔枕与直基本轨安装不垂直；②基础托板安装与直基本轨不垂直或者转辙机垫板安装与直基本轨不平行；③转辙机本身安装不方正或者水平高低偏差大，造成动作杆的连接杆与外锁闭的锁闭杆连接时低头或翘头；④基本轨或可动心轨的翼轨因热胀冷缩或其它原因造成的爬行，使基本轨两侧的锁闭框错位，转辙机动作杆与动作连接杆、外锁闭的锁闭杆不在同一条直线上；⑤导向螺栓（销）折断不起导向作用。 解决问题的办法：第①、④项通过加强工电联合整治，保证各牵引点处的岔枕与钢轨垂直，基本轨、翼轨爬行不超标（≤20mm）；第②、③、④项利用电务部门综合天窗修及时进行整治，调整锁闭框的位置，使转辙机的动作杆与动作连接杆、外锁闭的锁闭杆在同一条直线上，且水平良好；第⑤项信号工区在道岔集中检修时要及时检查更换折断的导向螺栓（销）。 2、道岔转换到位，不能正常锁闭。这样的故障通常发生在雨后扳动或者偶尔扳动一次的道岔上，道岔转换到位后不能正常锁闭，电务值班人员赶到现场后用手锤敲击几下或者用脚跺几下道岔就能锁闭。一般表现为以下原因：①转辙机的拉力不足。当道岔安装不方正、尖轨吊板严重、雨后滑床板锈蚀、杆件摩擦面和滑动面等部位缺油，致使转换阻力增加，当转换阻力接近转辙机的拉力时，道岔的转换力处在临界状态，道岔一般可以转换但不能锁闭；②销轴缺油，锁钩在销轴上不能旋转。不经常使用（指扳动）的道岔，由于平时维修注油不到位，致使销轴与锁钩之间缺油、锈蚀造成不能旋转，当道岔转换到位后，因锁钩不能向上转动，使道岔不能锁闭；③工务顶铁位置不合适，道岔调整过硬。一旦道岔基本轨（或可动心轨的翼轨）爬行，极易造成道岔不能锁闭。 解决的办法：第①项电务部门要积极与厂家联系，适当调整转辙机的拉力。根据现场实践经验，转辙机的拉力一般调整范围为尖1：3000～4000N；尖2：6000～7500N；尖3：7000～8500N；心1：3000～3500N；心2：6500～8500N；第②项电务维修人员在道岔集中修时将锁钩头部的螺钉（φ4mm）拧下，给钩头内的毛毡充分注油，确保钩头在销轴上滑动、旋转自如；第③项要加强工电联合整治道岔，及时调整顶铁位置，保证道岔密贴强度适当（4mm不锁闭，2mm可靠锁闭）。 3、道岔不能解锁。这种故障通常出现在道岔维修不到位，关键部位缺油的情况下发生的。一般表现为以下原因：①销轴与锁钩连接部位缺油、锈蚀。当锁闭杆凸台运动至锁钩缺口正下方时，锁钩不能正常旋转下落，造成道岔不能解锁。解决的办法：将锁钩头部的螺钉（φ4mm）拧下，给钩头内的毛毡充分注油，确保钩头在销轴上滑动、旋转自如；②多机牵引道岔其中某一牵引点锁闭量偏差大（一般在8mm以上）。多机牵引同一尖轨（或心轨），当牵引点的锁闭量调整不均匀偏差大时，容易造成各牵引点之间解锁不同步，此时锁闭杆凸台与锁钩的摩擦面之间缺油，锁闭量大的牵引点极易不解锁。解决的办法：调整均匀定、反位的锁闭量，清除外锁闭装置表面油泥，保持摩擦面、滑动面油润；③尖轨（或心轨）各牵引点转辙机之间拉力偏差大。在解锁不同步或者道岔密贴调整过硬的前提下，容易造成道岔不解锁。解决的办法：后一牵引点转辙机的拉力调整一般不要超过前一牵引点的2.5倍；保证道岔密贴强度适当（4mm不锁闭，2mm可靠锁闭）。 4、列车通过时道岔易掉表示。这种故障多发生在工务设备状态不好的道岔上，当岔区道床捣固不实，水平方向不好，两牵引点之间闪缝，列车通过道岔时冲击震动过大，使钢轨出现蛇形运动，恰逢道岔牵引点密贴调整过松，尖轨通过锁钩对锁闭杆进行挤压、敲击，造成S700K转辙机锁舌退缩，或者转辙机表示接点压力不足出现掉表示。 解决的办法：①加强工电设备整治，将道岔转辙部分的道床捣实，使牵引点前后的轨距调整块不闪缝，岔区道床水平，方向符合标准；在各牵引点的前后位置增加轨距杆，防止轨距变化；调整道岔的密贴状态，保证强度适当（4mm不锁闭，2mm可靠锁闭）。②联系厂家更换接点压力不足1.5N的转辙机表示接点。 5、道岔缺口易变化，维修难以掌握。这种类型的故障通常表现在以下几方面：①工务基本轨固定装置不良，轨距变化。新型60kg 钢轨VZ200型多机