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2017-05-16 发布于重庆
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基于CATIA的汽车前梁校核.pdf

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基于CATIA的汽车前梁校核

学兔兔学兔兔壅堑塞 Developing Research 轴距L／(m) 4．475 运动过程中实际载荷为汽车质心至后轴的距离1,2／(m) 1．1 r = (1) 汽车质心至地面的高度 hg／(m) 2．2 则单个车轮及每个钢板弹簧座垂直受力均为 G 细t 路面的附着系数 0．8 2 汽车总重 ad(n) 25OO0o 。 2．2制动工况轮胎有效半径r(m 0．505 制动工况下由于载荷向前桥转移，前梁所受的垂直车轮轮心到前梁中心线的距离em【 0．1 载荷会增加，前梁所受的垂直载荷G’，为：轮胎与路面之间的滑动附着系数 1 依据该运输车前桥初期设计的参数，在CATIA环 G’，：堡 L (2) 境下，进行模型的建立。该前梁采用工字型断面，材料此时作用在一个前轮上的制动力为45钢。所建模型如图l。 F = G 。f ／2 (3) 在这个制动力的作用下，前梁两钢板弹簧座与车轮之间会产生一个水平弯矩。此外，前梁还要承受一个作用在两钢板弹簧座与车轮之间转矩。 2．3侧滑工况图1汽车前梁模型汽车转向行驶时，车轮还要承受由此产生的侧向为方便施加地面通过车轮所传递给前梁的作用力，力，在侧滑工况下，侧向力达到最大值，最大侧向力发需在模型中安装车轮，其简易模型如图2所示。生在外前轮上，方向由外指向内，其值按公式 (4)计算，外前轮上的载荷。为： G ：o= + ’ G ㈤