以铌代钒汽车大梁用热轧带钢的研制开发.pdfVIP

第33卷 第2期 四川冶金 Vo1．33 No．2 2011年 4月 SichuanMetallurgy Apr．，2011 文章编号：1001--5108(2011)O2—oo23—03 以铌代钒汽车大梁用热轧带钢的研制开发水 冯绍强 (四川省川威钒钛冶金科技开发有限公司，四川 成都 610100) 摘【 要】 本文介绍了以铌代钒汽车大梁钢的成分设计及轧制工艺特点，并根据川威集团的实际制定了相应 的冶炼以及轧制工艺方案；同时根据几万吨以上的生产实践表明，该工艺方案能很好满足该钢种的需要。 【关键词】 以铌代钒 微合金化 控制轧制 轧制温度控制 冷却方式控制 冷弯 【中图分类号】 T4335．56 【文献标识码】B VAUToM oBILE FRAMESTo NIOBIUM oN BEHALF oF THE RESEARCH AND DEVELOPMENT OF HoT ROLLED STRIP FengShaoqiang (SichuanChuanweiMetallurgicalTechnologyDevelopmentCo．，nd．V—Ti，Chegndu，Siehuan 610100，China) [Abstract] Thispaperintroducesthegenerationofvanadiumniobiumcardesignandcompositionof thesteelbeam roilingprocesscharacteristics，andAccordingtohteactualChuanweiGroupdevelopeda correspondingprogram ofhtesmeltingandrollingprocess；htesametimeunderafew tonsormorepro— ductionshowsthathteprocesssolutioncan satisfyhteneedsofhtestee1． [Keywords] niobiumbasedgenerationvanadium，microalloyed，controlledrolling，roilingcoldtempera- turecentre1．coolingcontrol 1 前言 2 汽车大梁钢基本性能要求和产品的标准化要求 目前国内钒铁价格上涨且波动非常大，而铌的 汽车大梁钢主要用于制造载货车的横梁和纵 强化作用大大高于钒，其加入量较用钒节省得多 梁，厚度一般为4．0—8．0mm，是汽车结构钢板中需 (1／2甚至 1／3)，在一定时期，铌更具有成本优势。 求量大、性能指标要求较高的钢种。大梁是载货车 另外与钒相比，铌有明显抑制奥氏体再结晶和晶粒 的主要承载部件，主要用来制造汽车的车架及车厢 长大的作用，相变后能得到更加细小的铁素体晶粒， 底部零件，经常受冲击、交变、扭转等多种应力的复 在提高强度的同时可以改善钢的韧性。而钒以析出 杂交互作用。因而，要求材料具有较高的强度、塑 强化为主，析出强化对钢的韧性不利。所以研制以 性、韧性、良好的疲劳特性和成型性能；要求材质纯 铌代钒大梁钢对其降成本和提高钢材质量都具有重 净度较高、夹杂物球化程度高、显微组织优异。 要意义。 CW510L汽车大梁用钢标准，国内主要执行 收稿 日期：2011—02—28 作者简介：冯绍强，男 ，轧钢工程师 ，主要从事品种开发。 该品种开发项 目2010年获四川省科技进步三等奖。 四川冶金