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以铌代钒汽车大梁用热轧带钢的研制开发

第33卷 第2期 四川冶金 Vo1.33 No.2 2011年 4月 SichuanMetallurgy Apr.,2011 文章编号:1001--5108(2011)O2—oo23—03 以铌代钒汽车大梁用热轧带钢的研制开发水 冯绍强 (四川省川威钒钛冶金科技开发有限公司,四川 成都 610100) 摘【 要】 本文介绍了以铌代钒汽车大梁钢的成分设计及轧制工艺特点,并根据川威集团的实际制定了相应 的冶炼以及轧制工艺方案;同时根据几万吨以上的生产实践表明,该工艺方案能很好满足该钢种的需要。 【关键词】 以铌代钒 微合金化 控制轧制 轧制温度控制 冷却方式控制 冷弯 【中图分类号】 T4335.56 【文献标识码】B VAUToM oBILE FRAMESTo NIOBIUM oN BEHALF oF THE RESEARCH AND DEVELOPMENT OF HoT ROLLED STRIP FengShaoqiang (SichuanChuanweiMetallurgicalTechnologyDevelopmentCo.,nd.V—Ti,Chegndu,Siehuan 610100,China) [Abstract] Thispaperintroducesthegenerationofvanadiumniobiumcardesignandcompositionof thesteelbeam roilingprocesscharacteristics,andAccordingtohteactualChuanweiGroupdevelopeda correspondingprogram ofhtesmeltingandrollingprocess;htesametimeunderafew tonsormorepro— ductionshowsthathteprocesssolutioncan satisfyhteneedsofhtestee1. [Keywords] niobiumbasedgenerationvanadium,microalloyed,controlledrolling,roilingcoldtempera- turecentre1.coolingcontrol 1 前言 2 汽车大梁钢基本性能要求和产品的标准化要求 目前国内钒铁价格上涨且波动非常大,而铌的 汽车大梁钢主要用于制造载货车的横梁和纵 强化作用大大高于钒,其加入量较用钒节省得多 梁,厚度一般为4.0—8.0mm,是汽车结构钢板中需 (1/2甚至 1/3),在一定时期,铌更具有成本优势。 求量大、性能指标要求较高的钢种。大梁是载货车 另外与钒相比,铌有明显抑制奥氏体再结晶和晶粒 的主要承载部件,主要用来制造汽车的车架及车厢 长大的作用,相变后能得到更加细小的铁素体晶粒, 底部零件,经常受冲击、交变、扭转等多种应力的复 在提高强度的同时可以改善钢的韧性。而钒以析出 杂交互作用。因而,要求材料具有较高的强度、塑 强化为主,析出强化对钢的韧性不利。所以研制以 性、韧性、良好的疲劳特性和成型性能;要求材质纯 铌代钒大梁钢对其降成本和提高钢材质量都具有重 净度较高、夹杂物球化程度高、显微组织优异。 要意义。 CW510L汽车大梁用钢标准,国内主要执行 收稿 日期:2011—02—28 作者简介:冯绍强,男 ,轧钢工程师 ,主要从事品种开发。 该品种开发项 目2010年获四川省科技进步三等奖。 四川冶金

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