低温离子硫化技术在汽车后桥差速器上的应用 .pdfVIP

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低温离子硫化技术在汽车后桥差速器上的应用

C O 8 6 4 ∞ ∞ ∞ ∞ ∞ 硫化后抗咬合性能大大增强。如图5所示,硫化前 后摩擦力矩变化,可见硫化后的零件在咬合前的磨损时 间显著延长。 图1硫化组织表面形貌 经x射线衍射相分析,该层的主要相成份为硫化亚 铁及少量的其他硫化物 (见图2)。 ★ 图5零件硫化前后摩擦力矩变化 3.差速器零件硫化处理后耐磨性分析 ·——FcS +——Fc,S 由于差速器中的主要零件是齿轮,而且主要失效 ★一 Fc ~ 形式也是齿轮表面的点蚀和剥落。在此我们主要对硫化 齿轮的耐磨性进行分析。 经真空低温离子硫化处理后的齿轮,在恶劣工况 条件下使用寿命得到很大提高,齿轮的耐磨性能和抗咬 合性能明显改善,这与硫化物层的存在和性能有很大关 一 :是勐舞漱 -.., 系。 ~ — — , — (1)由于硫化物层的存在,避免了金属的直接接 触,使啮合齿面更趋于平整,从而减轻了因啮合齿面微 凸体的接触而产生的粘着磨损,有效地防止 了咬合的 发生,提高了齿面的抗咬合能力。 (2)由于硫化物层具有多微孔的特性,有利于储 存润滑介质,起到良好的液体润滑作用。硫化物层的多 微孔及存油性,有利于齿面形成EHL (弹性流体动力润 滑)油膜,并在一定的程度上增厚了油膜,使啮合齿面 通过EHL油膜传递赫兹接触应力的作用加强,从而减轻 了产生点蚀的倾向。 载荷/N (3)在低速重载、高速重载及润滑不充分的条件 图3摩擦系数随载荷的变化曲线 下,EHL油膜不易形成及保持 ,造成齿面接触疲劳失效 从磨痕的表面形貌可以看出,磨损同一时间左面 严重。而质地松软且摩擦系数较低的硫化物层替代了 未硫化表面已发生擦伤,磨损严重,而硫化后的表面磨 EHL油膜起到了良好的固体润滑作用,大大降低了接触 痕细微 (见图4)。 疲劳的形成。

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