低温离子硫化技术在汽车后桥差速器上的应用 .pdfVIP

C O 8 6 4 ∞ ∞ ∞ ∞ ∞ 硫化后抗咬合性能大大增强。如图5所示，硫化前 后摩擦力矩变化，可见硫化后的零件在咬合前的磨损时 间显著延长。 图1硫化组织表面形貌 经x射线衍射相分析，该层的主要相成份为硫化亚 铁及少量的其他硫化物 (见图2)。 ★ 图5零件硫化前后摩擦力矩变化 3．差速器零件硫化处理后耐磨性分析 ·——FcS +——Fc，S 由于差速器中的主要零件是齿轮，而且主要失效 ★一 Fc ～ 形式也是齿轮表面的点蚀和剥落。在此我们主要对硫化 齿轮的耐磨性进行分析。 经真空低温离子硫化处理后的齿轮，在恶劣工况 条件下使用寿命得到很大提高，齿轮的耐磨性能和抗咬 合性能明显改善，这与硫化物层的存在和性能有很大关 一 ：是勐舞漱 -．．， 系。 ～ — — ， — (1)由于硫化物层的存在，避免了金属的直接接 触，使啮合齿面更趋于平整，从而减轻了因啮合齿面微 凸体的接触而产生的粘着磨损，有效地防止 了咬合的 发生，提高了齿面的抗咬合能力。 (2)由于硫化物层具有多微孔的特性，有利于储 存润滑介质，起到良好的液体润滑作用。硫化物层的多 微孔及存油性，有利于齿面形成EHL (弹性流体动力润 滑)油膜，并在一定的程度上增厚了油膜，使啮合齿面 通过EHL油膜传递赫兹接触应力的作用加强，从而减轻 了产生点蚀的倾向。 载荷／N (3)在低速重载、高速重载及润滑不充分的条件 图3摩擦系数随载荷的变化曲线 下，EHL油膜不易形成及保持 ，造成齿面接触疲劳失效 从磨痕的表面形貌可以看出，磨损同一时间左面 严重。而质地松软且摩擦系数较低的硫化物层替代了 未硫化表面已发生擦伤，磨损严重，而硫化后的表面磨 EHL油膜起到了良好的固体润滑作用，大大降低了接触 痕细微 (见图4)。 疲劳的形成。