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低温离子硫化技术在汽车后桥差速器上的应用
C O 8 6 4
∞ ∞ ∞ ∞ ∞
硫化后抗咬合性能大大增强。如图5所示,硫化前
后摩擦力矩变化,可见硫化后的零件在咬合前的磨损时
间显著延长。
图1硫化组织表面形貌
经x射线衍射相分析,该层的主要相成份为硫化亚
铁及少量的其他硫化物 (见图2)。
★ 图5零件硫化前后摩擦力矩变化
3.差速器零件硫化处理后耐磨性分析
·——FcS
+——Fc,S 由于差速器中的主要零件是齿轮,而且主要失效
★一 Fc
~ 形式也是齿轮表面的点蚀和剥落。在此我们主要对硫化
齿轮的耐磨性进行分析。
经真空低温离子硫化处理后的齿轮,在恶劣工况
条件下使用寿命得到很大提高,齿轮的耐磨性能和抗咬
合性能明显改善,这与硫化物层的存在和性能有很大关
一 :是勐舞漱 -.., 系。
~ — — , —
(1)由于硫化物层的存在,避免了金属的直接接
触,使啮合齿面更趋于平整,从而减轻了因啮合齿面微
凸体的接触而产生的粘着磨损,有效地防止 了咬合的
发生,提高了齿面的抗咬合能力。
(2)由于硫化物层具有多微孔的特性,有利于储
存润滑介质,起到良好的液体润滑作用。硫化物层的多
微孔及存油性,有利于齿面形成EHL (弹性流体动力润
滑)油膜,并在一定的程度上增厚了油膜,使啮合齿面
通过EHL油膜传递赫兹接触应力的作用加强,从而减轻
了产生点蚀的倾向。
载荷/N (3)在低速重载、高速重载及润滑不充分的条件
图3摩擦系数随载荷的变化曲线 下,EHL油膜不易形成及保持 ,造成齿面接触疲劳失效
从磨痕的表面形貌可以看出,磨损同一时间左面 严重。而质地松软且摩擦系数较低的硫化物层替代了
未硫化表面已发生擦伤,磨损严重,而硫化后的表面磨 EHL油膜起到了良好的固体润滑作用,大大降低了接触
痕细微 (见图4)。 疲劳的形成。
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