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轻型汽车技术 2012(9)总277 技术纵横 15 基于结构耐撞性的汽车车身轻量化设计 卢 山 (南汽汽车集团有限公司汽车工程研究院) 摘 要 汽车的能量消耗与 自身重量成正比。在保证碰撞安全}生的前提下，尽量减轻 汽车 自重，以降低不必要的能耗成为近年来汽车车身设计研究的热点。本文从高 强度钢材料在汽车车身结构中的应用研究入手，探讨汽车车身耐撞性和轻量化的 问题 。 关键词：高强度钢 轻量化 结构耐撞性 轿车车身结构安全性设计的基本思路是 ：利 1 引 言 用车身的可变形区域有效吸收撞击能量，以确保 汽车的安全性能和节能环保是 目前汽车结构 乘员的有效生存空间。在车身设计中，应重点考虑 设计面临的两大问题，这些问题与汽车的轻量化 撞击力的传递路径、碰撞能量吸收和驾驶室的变 问题密切相关。据统计，汽车总重量每减轻 10％， 形情况。 燃油消耗可降低8％左右。由于车身结构重量 占 车身结构的安全性考核指标主要有两方面： 轿车总重量的40％左右，汽车车身结构的轻量化 一 方面，车身抗撞结构要尽量多吸收撞击能量，使 对于整车的轻量化具有重要意义。另一方面，随着 作用于乘员的伤害值和加速度降到规定的范围 汽车特大安全事故频发，社会对汽车安全性的关 内；另一方面，要控制车身结构的变形量 ，以免方 注度越来越高。提高汽车的碰撞安全性，成为现阶 向盘、踏板等部件对乘员形成直接伤害。进行结构 段汽车车身设计中最重要的研究课题之一，而在 设计时，应综合考虑这两方面的作用，运用有限元 碰撞过程中汽车车身将吸收绝大部分的能量，对 方法对设计方案进行比较，同时在结构上进行某 汽车安全起着很大的作用。综上，车身轻量化问题 些改变，如在纵梁上布置变形导向槽，或者增加加 具有多 目标性，各 目标之间的响应非线性程度不 强板和支架来控制碰撞的能量吸收模式。 统一的特点。所以，车身结构轻量化设计是一个多 轻量化是本次设计所关注的主题。在该轿车 目标、多参数、多约束的复杂工程优化课题。 车身结构设计开发过程中，首先对车身在碰撞过 本文结合某轿车项 目，应用高强度钢车身结 程中的撞击载荷传递路径进行了研究，进而合理 构材料，在有效地保证结构耐撞性的同时大大降 规划了撞击力传递路径上的车身结构件，以此为 低了车身重量，使得重量控制在 目标值以下。针对 依据对车身结构进行了优化。然后，根据轿车车身 轿车重心低、质量大、前舱可变性空间小的特点， 的布置需求，通过有限元的方法计算并提出更为 完成了正向的结构耐撞性设计，获得了较好的碰 细致的设计优化建议。在满足碰撞安全性 目标的 撞安全性，并形成适用于类似需要大量应用高强 前提下，以轻量化为 目标进行优化，大量使用高强 度钢车型的设计方法。 度钢材料，降低结构重量以达到车身轻量化的目 标。这样即保证了结构耐撞性能达到 目标要求，又 2 轿车车身结构设计过程 实现了汽车轻量化的目的。 18 技术纵横