汽车行驶中车身发抖故障的诊断与排除.pdfVIP

学兔兔 · 设计·计算·研究· 汽车行驶中车身发抖故障的诊断与排除 杨志强 刘宪军 许海峰 (宝鸡华山工程车辆有限责任公司 技术开发部) 摘 要：介绍了汽车在行驶过程中经常因共振引起车身发抖故障，通过对其特性分析及检查故障车辆的各个系 统来解决车身发抖的现象。 关键词： 共振 发抖 故障 诊断与排除 Shaking fault Diagnostics and Troubleshooting of vehicle body moving YANG Zhi-qiang et al Abstract：This article introducles the vehicle in motion the process of shaking the body often lead to failure due to resonance，through the analysis of its properties and check all the systems failure to slove vehicle body shaking phenomenon． Key words： Resonance；Shaking： fault；Diagnostics and Troubleshooting 汽车正常行驶 (60—70km／h)过程中，其车身 受迫振动，当扰动的激励频率与系统的固有频率一 发抖，严重时还会产生异响，使驾驶员感到手、脚 致时，便发生共振，从而引起整车发抖。 和臀部不适，它严重时影响行车安全，导致零部件 车轮总成不平衡量不超过1000g／cm(折合的轮 提前损坏，以及损害驾驶员的健康。 辋边缘不平衡质量 50g)。轮辋总成不平衡量不超 新车(行驶总里程在10000km之内)产生整车 过800g／cm(折合的轮辋边缘不平衡质量40g)。对 发抖多属共振引起，排除故障的方法也各不相同， 抖动车辆的车轮应对轮胎重做动平衡或调换轮胎 所以排除故障的关键是正确判断和分析故障产生 (由于轮胎的磨损会使原平衡破坏)。 的原因。通常，可按下述步骤检查与判断故障原因： Ⅲ、检查前桥：前束是否符合标准；横拉杆和 I、检查传动轴：a、多根传动轴纵向是否在 直拉杆是否松动和变形；转向器安装是否牢靠；转 同条直线上，应控制在同一条直线上；b、传动轴 向系各连接杆件是否严重松旷；上述任意项目不符 的倾角是否过大或过小(有的工程车超载严重，因 合要求，都会导致车身在汽车行驶时发抖。 此其板簧的数量增加，从而导致传动轴与主减速器 Ⅳ检查悬架：悬架的纵向刚度低，减震器的阻 主动圆锥齿的夹角增大)；a、压缩传动轴的根数， 尼作用差，悬架的固有频率与扰动的激励频率与系 当然最长不得超过 2m／根：d传动轴的动不平衡量 统的固有频率一致时，便发生共振。必须更换不同 不大于 40g／cm，动平衡后在轴管两端相应部位焊 刚度的悬架和实效的减震器。 接平衡片，每端不超过2片，并每片焊接两点，焊 V检查其他有关项目：曲轴、飞轮和离合器的 接后再进行一次动平衡。 动不平衡量是否在规定范围内；曲轴、飞轮和离合 II、检查车轮：车轮的动不平衡量是否过大， 器的动不平衡量一般不超过 50g／cm。连杆重量差 当转向车轮及转向系受到周期性扰动的激励。例 不超过8g，活塞重量差不超4g。 如：车轮失衡、端面跳动、轮胎的几何和机械特性 例如：某公司一辆4×2车