东苕溪大桥斜拉-悬索组合体系施工关键技术研究.pdf

公路交通技术 2011年 10月 第5期 TechnologyofHighwayandTransport Oct．2011 No．5 东苕溪大桥斜拉 一悬索组合体系施工关键技术研究 王成树 ，严伟飞，余茂峰 (浙江省交通规划设计研究院，杭州 310006) 摘 要：东苕溪大桥为斜拉 一悬索组合体系桥，由于受通航限制，必须采用先架设主缆，再 吊装加劲梁的施工方案。 通过设置临时缆间横撑，解决空缆状态平面缆索过渡到成桥状态空间缆索问题 ；通过先安装塔侧 5个节段箱梁，解 决跨中主缆下挠对通航的影响；通过设置塔梁临时连接构造，解决施工阶段主缆水平力的平衡 问题。 关键词：斜拉 一悬索组合体系；施工；关键技术 文章编号：1009—6477(2011)05—0078—04 中图分类号：U448．25 文献标识码：B KeyTechniquesforConstructionofStayed-SuspendedCable CombinationSystem onDongtiaoxiBridge WANG Chengshu．YAN Weifei，YU Maofeng 桥塔由主塔和次塔构成。主塔横桥向为一个整 1 工程概述 体拱形结构，顺桥向向边跨倾斜 20。；次塔柱仅是造型 东苕溪大桥位于浙江省湖州市 104国道支线 和构造需要，不参与结构的受力。桥塔基础采用矩形 上，主桥跨越湖嘉 申航线和长湖 申线 2条Ⅲ级航道 承台，每个承台下设 15根D2．00m的钻孑L灌注桩。 的交汇点，连接 申苏浙皖高速公路、申嘉湖高速公路 主缆采用空间缆索体系，矢跨比1：7。每根主缆 和 104国道。该桥跨径按 4×25m+75m+228m+ 主跨 由7股索股组成，每股含271丝直径7．0mm的 75m+4×25m布置，为斜拉 一悬索组合体系。桥 镀锌高强钢丝。吊杆采用55丝直径 7．0mm的平行 型布置见图 1。 钢丝束股，外包 PE进行防护。靠近过渡墩的1对斜 该桥于 2011年 6月开工建设，预计 2014年 6 拉索采用313丝直径7．0mlTl的预制平行钢丝，其余 月建成通车 ，总工期约 36个月 ，目前正进行下部结 斜拉索采用283丝直径 7．0mm的预制平行钢丝。 构施工 加劲梁为钢 一混凝土混合梁，中跨采用钢箱梁， 边跨采用混凝土箱梁 。钢梁采用2个边箱加纵横梁 2 结构形式 体系，混凝土箱梁与钢箱梁断面一致 。钢梁节段标 东苕溪大桥采用半飘浮体系，加劲梁桥塔处设 准长度6m，全宽41．6m(含风嘴)，桥梁 中心线 内 置 2个双向滑动支座，横向设置2个抗风支座。过 轮廓线处钢箱梁高度为3．0m。纵向每隔3．0m设 渡墩加劲梁端设置单 向支座和双向支座各 1个 。 1道板式横隔板。 图1 桥型布置 收稿 日期 ：2011—04—23 作者简介 ：王成树 (1979一)，男，江苏省涟水县人，硕士，工程师 2011年 第5期 王成树，等：东苕溪大桥斜拉 一悬索组合体系施工关键技术研究 79 U UU UU 墩号 图目 4号墩 注