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28 道路交通 城市道桥与防洪 2015年6月第6期 关于城市道路设计中超高和加宽值的探讨分析 王成玉 (安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司，安徽合肥 230088) 摘 要：结合城市道路相关设计规范 ，探讨 了城市道路的超高和加宽计算方法。对于城市道路超高设置，指出应根据横向力 系数 、道路纵坡 、两侧用地及建筑物环境因素等几方面的要求合理确定 。详细介绍了超高过渡段长度的计算过程 ，同时还介 绍了单车道加宽值 、内外车道加宽值 、多车道加宽值的计算方法 ，对城市道路如何进行加宽过渡作了探讨。 关键词：城市道路；超高；超高过渡段；加宽；加宽过渡段 中图分类号：U412 文献标志码 ：A 文章编号 ：1009—7716(2015)06—0028—04 1．3超高值的确定 0 引言 在道路 曲线部分 ，汽车行驶时所承受的离心 城市道路规范中提供了最大超高横坡度与设 力被路面超高使汽车产生的横向力及路面与轮胎 计速度对应关系的通用表 ，但 目前由于道路类计 之间的摩擦力抵消，因而能保持横向稳定，顺利行 算机软件的发展，部分道路设计人员在计算超高 驶。超高计算及超高率的计算应考虑把横向摩擦 加宽时过份依赖软件中的设定值 ，对道路超高和 力减至最低程度。对于确定的设计速度，最大超高 加宽存在认识不全面，也存在对原理本质认识不 值的确定主要取决于曲线半径 、路面粗糙率以及 清的现象。本文根据规范中的相关条文，对道路超 当地气候条件。在潮湿多雨以及季节性冰冻地区， 高、加宽的计算原理进行专门探讨 。 过大的超高易引起车辆向内侧滑移 ，尤其是当拥 堵造成弯道车速低甚至停止的情况下，更应对道 1超高 路的超高横坡度加以限制。 1．1设定超高的 目的 1．3．1横向力系数的取值 在弯道上，当汽车在双向横坡的车道外侧行 横 向力系数 的大小影响着汽车 的稳定程 驶时，车重的水平分力将增大横向侧滑力，所以当 度 、乘客的舒适度、燃料和轮胎的消耗以及其他方 采用的圆曲线半径小于不设超高的最小半径时， 面，所以 值的选用不仅需考虑车辆在弯道行驶时 为抵消车辆在 曲线路段上行驶时所产生的离心 对行车的力学稳定性，还应考虑乘客的舒适度 ，以 力，须将 曲线的外侧路面横坡做成与内侧路面同 及对汽车燃料和轮胎消耗情况的影响，详见表 1、 坡度的单坡横断面。 表 2m。 1．2 超高计算公式 表 1汽车在弯道上行驶时对乘客的舒适感影响 依据规范中圆曲线半径计算公式 ，可得出超 高计算公式： 横向力系数 乘客舒适感 ≤O．10 转弯时不感到有曲线的存在，很平稳 ． 丽 … J O．15 转弯时略感到有曲线的存在，尚平稳 o．2o 转弯时已感到有曲线的存在，略感到不平稳 式中： 为设计速度，km／h； 为圆曲线半径 ，m；／x