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284 管理施工 城市道桥与防洪 2012年8月第8期 城市道路桥梁桥头跳车原因及防治措施 陶 毅 (上海市闸北区市政工程管理署，上海 200071) 摘 要 ：该文总结 了多年养护管理的实践，就桥头跳车的形成原因、造成的危害，以及如何采取有效的控制措施等作 了分析 可供同行参考。 关键词：城市道路 ；桥头跳车；原因；危害 ；防洪措施 ；上海市 中图分类号：U445．7 文献标识码 ：B 文章编号：1009—7716(2012)08—0284—02 了其 自身重量以外的附加荷载，使天然地基土成为 0 前言 欠固结土，导致在路堤 自重作用下的天然地基产生 在上海软土地基上建造的桥梁 ，普遍存在桥 沉降变形，且这种沉降变形的大小受路堤填土的土 头跳车问题，有的桥梁刚投入使用就出现严重的 质与其填土高度的影响。相同填土高度时，填土的 桥头跳车现象 ，同时桥头接缝及桥头搭板遭到破 容重越大，地基沉降变形越大；相同填土容重时，填 坏 。上海这种软土地基给行车和城市道路养护带 土高度越大，地基沉降变形也越大。台背填土一般 来了很大困难 ，直接影响行车的舒适、安全 ，以及 较高，按施工程序，都是在桥涵构造物完成后再填 道路的使用寿命。笔者长期从事市政基础设施管 筑两端路堤，这样就在桥头形成一个填土较高、施 理养护工作 ，通过这几年的工作实践 ，从桥头跳车 工面狭窄、工期紧迫的作业段，大型机械很难进场 的形成原因、造成危害，以及如何采取控制措施等 操作；即使小型压路机，在台背碾压时也会有死角 几个方面进行分析 。 碾压不到，给土方压实带来很大困难 。而实际施工 时，土方往往不能达到最佳含水量，且 台背一定范 1 桥头跳车的原因 围内土方压实往往辅以人工夯实，压实功较小，局 引起桥头跳车的主要原因有不均匀沉降、刚 部密实程度很难达到质量要求。因此，在路堤 自重 度突变和车速与车辆本身的抗振性能等。就城市 和车辆垂直荷载及冲击振动荷载作用下，路基填料 道路路况而言，主要是柔性道路与刚性结构物之间 逐渐被压缩，孔隙率降低，密实度逐渐增大，从而在 的连接处发生不均匀沉降，产生错台所致。桥梁与 一 定期限内产生路堤填土沉降。 路基 、路面的组成材料、刚度、强度 、胀缩性等存在 1．2 排水不畅及填土流失 差异，且桥头连接处受力时易形成集中应力。在车 在桥梁与路堤的连接部位，由于存在缝隙，雨 辆荷载、结构 自重、自然因素作用下，桥梁与道路同 水会沿缝隙渗透，下渗水对桥台一般不产生破坏作 时发生沉降，但两者的沉降量有很大差异，道路的 用，但对土类填料易产生浸蚀和软化，特别对填方 沉降量远大于桥梁的沉降量，形成错台，导致行车 体压实不够，易产生侵蚀和软化，降低强度，导致填 时发生桥头跳车。 方体变形。而雨水对路面结构层和路基土产生冲 1．1 桥台与路堤间的沉降差 刷和浸蚀，增加路面各结构层和路基土的含水量， 桥台基础一般都作了加固处理f如采用扩大基 造成各种细粒土的流失，随着路基和各结构层的破 础 、桩基础等)，沉降量很小。且一般情况下，由于桥