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114 管理施工 城市道桥与防洪 2016年03月第03期 DOI：10．16799／j．cnki．csdqyih．2016．03．033 基坑周边超载作用位置对基坑支护结构 变形的模拟分析 胡 琳 (无锡地铁集团，江苏 无锡 214023) 摘 要 ：以地铁车站某深基坑工程为背景，利用FLAC3D有限差分软件，建立合适的模型对基坑采用超载距基坑长边和短边远 近不同的三种工况进行分层分步开挖，根据FALC3D软件计算的结果分别对三种不同工况在各层开挖过程中的地下连续墙的 变形进行对比分析，总结出超载距基坑长边和短边远近对支护结构安全的影响规律。 关键词：超载位置；FLAC3D模拟 ；地下连续墙变形；支护结构安全。 中图分类号：TU473 文献标志码：B 文章编号 ：1009—7716(2016)03—0114—03 段基坑深度为 26m，沿基坑深度设置四道支撑 ，第 0 引 言 一 道支撑采用钢筋混凝土支撑，尺寸为 1200mmX 地铁车站一般位于城市的繁华区域 ，周边密 1000mm，其余均采用6609钢管支撑 ；基坑采用 集建筑物、构筑物，车流、人流密度大，同时丰富的 端头井开挖深度约 29．1m，沿基坑深度设置 四道 地下管线错综布置。地铁车站深基坑在开挖作业 支撑 ，第一道支撑采用钢筋混凝土支撑 ，尺寸为 时受此影响因素，施工作业空间狭小，基坑周边大 1200mm×1000mm，其余均采用4)609钢管支撑。 部分贴近建设用地红线。由基坑周边建筑物 、交通 基坑支护结构体系剖面见图1。 道路的车辆、施工机械荷载、运输材料车辆和建筑 材料堆放等原因产生的基坑周边超载不可避免的 对基坑支护结构安全产生影响，这些超载作用位 置的不同，会对基坑支护结构变形带来不同的影 响。 本文利用 FLAC3D有限差分软件，通过建立模 型对距基坑周边不同位置 的三种超载_T况进行分 层分步开挖进行模拟 ，根据 FALC3D软件模拟的 计算结果分别对三种不同工况在各层开挖过程中 的地下连续墙的变形进行对 比分析 ，总结出超载 作用在基坑不同位置对基坑支护结构安全的影响 规律 1 工程概况 图 1 基坑支 护结构体 系剖 面图 地铁车站为三层三跨框架结构，车站主体外 2 超载工况距离基坑长边和短边各工况的 包总长约为 201．60m，标准段净宽度约为 19．7m。 对 比关系 车站顶板覆土约 3．0m，站台中心处底板埋深约 23．32ITI。车站两端各设一端头井，东端头井 内净平 这三个工况分别是 ，工况一是荷载距离基坑 面尺寸为 14．1m×23．8m，开挖深度 26～29．1m， 长边和短边 的距离分别是 5m、5m；T况二是荷载 基坑采用明挖顺做法施T，维护结构为地下连续 距离基坑长边和短边的距离分别是5133、10m；工 墙，地下连续墙厚度 h=l000mm，深度 39m。标准 况三是荷载距离基坑长边和短边 的距离为 10m、 收稿 日期：2015—11—11 5m；三个工况施加荷载大小为 20kPa、荷载宽度 作者简介：胡琳 (1984一)，女，江苏无锡人 ，工程师，从事地铁建 为 10rn。三个工况的对 比关系，见表 1。 设工作 。 116 管理施工 城市道桥与防洪 2016年03月第03期