某大桥负弯矩补强处理设计.pdfVIP

8o 桥梁结构 城市道桥与防洪 2012年5月第5期 某大桥负弯矩补强处理设计 李 亮 (广州市市政工程设计研究院，广东广州 510060) 摘 要 ：某大桥由于施工原因，墩顶负弯矩区预应力钢束部分未张拉即封槽 ，造成工程病害。该文介绍 了该桥病害处理方案 以及汽车静载试验结果对比情况。 关键词 ：连续T粱；补强设计 ；结构计算 ；静载试验 中图分类号：445．7+1 文献标识码 ：B 文章编号 ：1009—7716(2012)05—0080—02 节点固结约束 。 1 工程概况 在原设计计算模型的基础上，按实际墩顶张 某大桥是一座5跨 30m预应力混凝土连续 T 拉的预应力钢束修改相应输入数据，得到设计计 梁，梁高 2m，每孔为5片梁，主梁间距为 2．45m， 算结果与按实际施工计算结果的对比情况，其中 主梁混凝土标号 C40，单幅桥面宽度为 12．0m(0．5 结构控制组合 Ⅱ下的特征截面应力对比结果为：墩 m 防撞栏 +11．0m行车道+0．5m防撞栏)。下部构 顶预应力钢束减少后，跨中下缘最小压应力由原设 造采用柱式墩、肋板台、钻孑L灌注桩基础及 u型 计的0．685MPa变为0．076MPa、墩顶主粱上缘最大 台、扩大基础 ，左右线桥均位于直线 内。设计标准 拉应力由原设计的一0．993MPa变为 一2．58MPa(已 公路 I级。桥梁施T方法为先简支后连续，即先架 超出桥规A类构件拉应力限值0．9Rit~=-2．34MPa)。 设预制T梁然后进行横向联接 以及墩顶横梁现 可见墩顶预应力钢束减少后，不仅墩顶主梁拉应 浇，最后进行墩顶负弯距预应力钢束的张拉，采用 力超过规范值，也影响到跨中主梁压应力储备，墩 双支座体系，施T过程不进行支座转换。在桥面铺 顶主梁存在开裂影响正常使用的工程病害必须进 装前的检查中，发现左幅桥墩顶负弯矩区存在施T 行补强处理 。 质量问题，墩顶负弯矩区预应力钢束部分未进行张 3 处理方案 拉即封槽且波纹管道距梁顶距离比原设计降低 10 cm，1#墩顶仅张拉了27％预应力钢绞线 、2#、3#、 考虑了两种补强处理方案，方案一为在原墩 4#墩顶分别张拉了63％、64％、55％，已造成了严 顶未张拉预应力钢束的管道处进行开槽 ，重新埋 重T程病害。根据桥梁现状计算结果与原设计计 设波纹管 ，进行墩顶负弯矩预应力钢束补张拉；方 算结果对比分析，应对该病害进行补强处理。 案二为把原设计 8cm防水混凝土 +9cm沥青混 凝土的桥面铺装改为 17cm钢纤维混凝土，并在 2 结构计算分析 预制 T梁上种植架立钢筋，桥面钢筋网与架立钢 原 T梁结构设计采用桥梁博士进行计算配 筋焊接，把需补张拉的负弯矩钢束重新布置在桥 束，桥梁博士可按施T过程分阶段进行结构计算 面铺装层，钢束重心距铺装层顶面 11cm。经比较 分析 ，还可按规范进行最不利活载布置，以及施加 讨论后，认为在架设好的T梁上重新开槽容易损 其他可变荷载，最后按规范进行荷载组合。原设计 伤到梁体钢筋对主梁不利，确定采娟方案二进行 计算中是按刚接板梁法计算得到的五片T梁最大 补强处理设计，既补张拉预应力钢束布置 rl7c㈨ 横向分布系数 ，