汶马路墙背回填施工技术探讨.pdfVIP

2012年4 期 西南公路XINANGONGLU 汶 马 路 墙 背 回 填 施 工 技 术 探 讨 陈囿任 （四川兴蜀公路建设发展有限责任公司 成都 61004 1） 【摘 要】山区公路 因地处峡谷地带 多为傍山临河修 建，造成墙背后填土宽度不足及 保通要求、压实度 无法保证；设计填料选用 不合理易造成挡墙背回填土在饱水下继续压缩产生沉 降，以及土基施工后沉降时间 不足，给公路耐久性带来严重影响。结合汶马路改建工程，提出改变施工设备及施工工艺，突破规范束 缚， 采用高速液压夯实机来提 高墙背回填压实度 以及提前让三背回填土体达到饱水状态，使下部土体在 自重作用 下的继续压缩量在铺筑路面前完成，确保三背回填施工后沉降量处于可控范围的的质量控制关键点。 【关键词】山区公路；墙背回填；施工技术 + 【中图分类号】U4 17 .1 1 【文献标识码】A 结构物的墙 背回填交界处因属于刚柔交界 ，易 州 的必经之路。本次改建由三 级变为二级，沿线大 发生差异沉 降，轻者导致跳车、路面板脱空，重者 量 的加宽段落均采用仰斜式挡土墙，面 、背坡采用 则导致搭板 断裂、路面早期裂缝 、路面 网裂、下陷 1 ∶0.25的坡比 （见挡墙背 回填图）。挡墙背 回填过 等 ，给行车安全带来极大 的隐患 。可以说，三 背回 窄 的压实 宽度、震后松散的坡面 、危房给压路机的 填是困扰公路人的世界性难题，前人作 了大量 的研 正常作业 都带来 了极大 的困难， 同时该路段施 工期 究，也提出了许多实用的控制措施。但解决办法多 间保通难度极大 ，安全 隐患严重 ，且部分段落 由于 为高速公路等处于开阔地 势、不 需要保通的地方， “4.18”四川国际旅游节 需要通行顺畅 的要求 ，工 解决方法主要强调 改善填料质量 以及提 高最佳含水 期压力较大。其 结果就是挡墙 背 的 回填很难满 足 量时的压实度，并与路基填筑规范很好结合。 20cm的松铺 厚度分层夯填，压实效果达不到规 范要 山区公路 因其地 处峡谷地 带 多为傍 山临河修 求 ，导致部分段落在春节后 出现 了路面开裂 的现 建，而改建 公路的修建原则是尽量利用 原有道路， 象 。因此 ，如何采取有效措施解 决山区公路的挡墙 这就给选线 带来了很大的麻烦，靠山侧 山势陡峭， 背回填已经成为刻不容返的难题。 挖方量大不说，还难 以保证山体稳定。那就只能压 1 造成挡墙背土体沉降的原因 缩河道，因行洪论证的需要，不 能大量 占用河道， 其结果就只能是沿线加宽部分大量的路肩挡墙拔地 1. 1 设计原因 而起 。因为 改建路段大部分都有保通需要，要按照 汶马路设计出于总体造价方面 的考虑，墙 背回 《规范》规定 的基础襟边加2m，然后按 1 ∶0.5的坡 填仅在设计洪水位以上 、墙背1m宽 的范围内回填砂 度分层向上 回填显然不能完成保通任务 。其结果就 砾石 （由于沿线处于河流发源地 ，合格 的砂砾石等 是施 工单位大量地采冲击 分层夯 实下部土体，当达 透 水性材料难 以选择），其余部分采用路基挖方作 到压路机作业宽度后再分层回填 ，压实质量难 以保 为填料，填料为粘土、千枚岩、板岩等 ，碾压要求 证， 同时施 工进度过慢，留下的安全隐患也尤其严 在 最佳含水量进行 。但填筑后在 山体渗水尤其是洪 重。非透水性填料 的特性难 以保证在饱 水的状态下