我国近十年深基础工程技术发展现状.pptVIP

我国近十年深基础工程技术发展现状;我国深基础工程技术发展现状与展望;1.我国近十年深基础工程成就;1. 1 高速铁路建设; 近10年来，我国“八纵八横”高速铁路网的建设也应用了大量深基础工程。建于青藏高原的铁路桥梁大量采用了大直径挖孔桩，破解了在冻土层、砾石、漂石和基岩中成孔灌桩的难题。 贯通我国东西部的关键瓶颈，建于崇山峻岭、悬崖峭壁、溶洞暗河之间、穿越古蜀道的宜(昌)万(州)铁路是我国乃至世界铁路建设中最困难、最复杂的线路之一。它全线长仅377km，总投资高达226亿元，工期长达7年(2003年12月—2010年12月)。全线有桥梁253座，桥高超过100m 的有23座，最高桥墩高达128m，基础深入溶洞几十米，基础横截面甚至达数百至1000m2，堪称罕见的深基础。;1.2城市轨道交通建设;1.3各类桥梁和港口码头建设;东海大桥上海南汇芦潮港至宁波大小洋山港的东海大桥，2005年建成，全长32.5km，双向6车道，采用2.5m、长110m嵌岩钻孔灌注桩及长60m的1.5m 钢管桩。大规模成功应用了海上砂桩技术(见图3);东海大桥的海上风力发电站规模为亚洲最大。;世界最长的跨海大桥——杭州湾大桥，在21世纪之初开工，2008年5月建成通车，全长36km，桥宽33m，双向6车道，采用了钻孔灌注桩(3400根)和钢管桩(5474根，桩长71～89m，直径1.5～1.6m，钢管壁厚22mm)。;胶州湾海湾大桥我国首座海上桥梁集群工程———胶州湾海湾大桥，也称青岛海湾大桥，跨胶州湾海域而建，将青岛市与近海岛屿黄岛连接，全长36.48km，宽35m，采用大直径钻孔灌注桩，2007年5月开工，建成后将超过杭州湾大桥而成为世界最长跨海大桥。;嘉( 兴) 绍( 兴) 跨江大桥嘉( 兴) 绍( 兴) 跨江大桥，采用3. 8m ×110m( 长) 的特大直径钻孔灌注桩，单根桩混凝土灌注量达1 300m3 ，施工用的钢管护筒重达40t。;润扬长江大桥 江苏镇江至扬州的润扬长江大桥，2000 年10月开工，2005 年5月建成通车，全长35.66km，其南汊为悬索桥，北汊为斜拉桥，南北塔基均采用2.8m钻孔灌注桩，南北锚碇基础分别采用冻融排桩法和地下连续墙方案，基坑平面69m × 50m，基坑深达50m;苏通长江大桥是世界最长的斜拉桥，全长8146m，支承于(2.5～2.8)m×(101～119) m(长)的钻孔桩，于2009 年建成。;南京大胜关铁路桥;西堠门大桥，自1999年开工至2008 年建成贯通，是我国规模最大的桥路连接工程，全部采用大直径钻孔灌注桩。; 2）我国首座外海大桥———上海南汇芦潮港至宁波大小洋山港的东海大桥，2005年建成，全长32.5km，双向6车道，采用2.5m、长110m嵌岩钻孔灌注桩及长60m的1.5m 钢管桩。大规模成功应用了海上砂桩技术(见图3);东海大桥的海上风力发电站规模为亚洲最大。 3)我国首座海上桥梁集群工程———胶州湾海湾大桥，也称青岛海湾大桥，跨胶州湾海域而建，将青岛市与近海岛屿黄岛连接，全长36.48km，宽35m，采用大直径钻孔灌注桩，2007年5月开工，建成后将超过杭州湾大桥而成为世界最长跨海大桥。 4) 嘉( 兴) 绍( 兴) 跨江大桥，采用3. 8m ×110m( 长) 的特大直径钻孔灌注桩，单根桩混凝土灌注量达1 300m3 ，施工用的钢管护筒重达40t。 ;5) 江苏镇江至扬州的润扬长江大桥，2000 年10月开工，2005 年5月建成通车，全长35.66km，其南汊为悬索桥，北汊为斜拉桥，南北塔基均采用2.8m钻孔灌注桩，南北锚碇基础分别采用冻融排桩法和地下连续墙方案，基坑平面69m × 50m，基坑深达50m。 6) 江苏苏通长江大桥(自苏州常熟至南通)是世界最长的斜拉桥，全长8146m，桩经(2.5～2.8)m×(101～119) m(长)的钻孔桩，于2009 年建成，获国际George Richardson奖，是我国迄今获此殊荣的首座桥梁工程。 7) 南京大胜关铁路桥，全长14.78km，是我国第1 座高速铁路过江桥，也是世界最大可同时行车3种速度的大桥，即京沪高铁双线(300km/h)，沪汉蓉普铁双线(200km/h)及南京城市地铁双线(80km/h);采用2.8m×112m(长)钻孔灌注桩，支承于泥岩土; 2006 年9 月开工，2009 年建成。 ; 浙江台州椒江二桥，桥宽39. 5m，总长3. 7km，采用了2.5m×139m(长)的钻孔灌注桩，进入凝灰岩深度＞3.5m，是我国当今最长钻孔灌注桩。;连接香港、珠海、澳门的港珠澳大桥和沉管隧道，全长29. 6km，涉及诸多深基础工程，正在施工中;8) 浙